老司机认为好用的挡泥板，新车正在消失，真为省油还是暗降成本？

还记得以前提新车后的第一件事吗？ 没错，就是给爱车装上四个挡泥板！ 那会儿不管是4S店赠送还是自掏腰包，挡泥板就像车辆的“标配卫士”，老司机们都说它能挡泥水、护车漆，实用得很。 如今你会发现，马路上的新车几乎都光溜溜的，挡泥板消失了！

数据显示，如果四个车轮都安装5cm长的挡泥板，汽车风阻系数约增加0.05，油耗可能飙升10%。 这小玩意居然成了油耗的“隐藏杀手”，车企们集体取消它，真的是为了省油还是另有隐情？

过去几十年，中国的道路状况发生了翻天覆地的变化。 早些年，很多地方还是砂石路、土路，一到雨天泥泞不堪。 挡泥板就是“刚需”，能有效防止轮胎卷起的泥水溅污车身，甚至保护行人和后方车辆。

城市化推进神速，铺装路面覆盖率极高，就连农村地区也大多实现了水泥路、柏油路全覆盖。 泥水飞溅的场景越来越少，挡泥板的用武之地自然就窄了。 除非经常跑山区、施工路段等非铺装路面，否则在城市里，挡泥板的作用确实大不如前。

别小看那块小小的塑料板！ 在汽车工程师眼里，它可是空气动力学的“破坏王”。 现代车辆设计极度追求低风阻，风洞测试成了研发必经环节。

挡泥板外凸的设计，在高速行驶时会扰乱气流，增加湍流，直接导致风阻系数上升。 有试验表明，安装四块5cm长的挡泥板，风阻系数可能增加约0.05，油耗也随之增加约10%。 对于车企而言，节能减排压力当头，任何影响油耗的细节都必须优化。 取消挡泥板，就成了提升燃油经济性的低成本方案。

现在的汽车设计，是高端车型和运动款，极度讲究线条流畅感。 设计师们恨不得把每个凸起都抹平，让车身像水滴一样光滑。

挡泥板装上去，往往显得突兀，甚至有些“廉价感”。 许多消费者觉得，没有挡泥板，整车看起来更整洁、更高级。 车企为了迎合大众审美，干脆取消了这一部件，让车身侧面和轮拱区域更有一体感。

一块挡泥板的材料成本或许不高，汽车生产是规模游戏。 年产百万辆的大厂，每个零件省一点，总成本就能降下一大截。

取消挡泥板，不仅减少了零件本身的成本，还简化了装配流程，降低了仓储和物流开销。 此外，挡泥板属于易损件，遇到坑洼或剐蹭容易损坏，取消后也减少了车主后期维修更换的麻烦。

现代汽车的车身防护技术早已今非昔比，许多车型在轮拱内侧采用了特殊涂层或高分子材料，本身就具备防碎石撞击和耐腐蚀性能。

车漆工艺也在进步，镀层更硬、更耐磨，轻微沙石冲击不易造成划痕。 这就像手机屏幕，以前必贴膜，现在原屏抗划能力已经很强，挡泥板的部分功能，确实已被技术进步所替代。

全球环保法规日趋严格，车企都在拼命给汽车“减重”。 每减轻一公斤，都对降低油耗和减少排放有帮助。

挡泥板虽然本身不重，“聚沙成塔”，取消它也是轻量化努力的一部分。 这符合汽车行业降低碳排放的大趋势，即便贡献微小，也值得推进。

车企取消原厂挡泥板，并不意味着这东西彻底没用。 对于常走烂路的用户而言，后加装挡泥板仍然是实用选择。

许多车企因此将挡泥板改为选配件，或让车主通过售后渠道自行安装。 这既满足了不同用户的需求，也避免了“一刀切”带来的不便。

车企取消挡泥板，到底是真的科技进步，还是打着幌子减配省钱？ 如果装块板子真能让油耗飙升10%，那些仍然出厂就带挡泥板的硬派越野车，岂不是都在逆势而行？ 你的车装上挡泥板了吗？ 是觉得多此一举，还是必不可少？