中国车在俄罗斯卖爆两年，刚干掉奔驰宝马，普京一招就给掐了

在2024年夏天，俄罗斯街上跑的车，十辆里有六辆是中国品牌。

去年8月，销量前十的车型里，九个是中国制造的。

这不像卖车，更像是批发。

俄罗斯政府很快采取了行动。

他们想，刚赶走欧美的汽车，不能又依赖中国的汽车。

他们采取了一系列快速又强硬的措施。

第一个办法是提高税收。

从2023年8月开始，进口汽车的报废税大幅上涨。到今年第一季度，一辆车光这项税就要交6万多人民币，比前年多了一倍。

最后是普通人来付这笔钱。

汽车价格直接上涨了10%到15%。中国车本来因为价格便宜占有市场，现在这个优势没有了。

然后是进行“技术审查”。

俄罗斯工贸部长点名批评三个中国品牌有“严重缺陷”。这其实是一种警告。

意思是，在这里做生意要遵守俄罗斯的规矩，不能只靠低价格。

第三个办法是切断非官方的进口渠道。

以前很多汽车从哈萨克斯坦转运进来，可以避开一些税。

从2024年开始，俄罗斯规定，即使是转运的汽车也要交全额的税。

汽车和配件都很难进来了。售后服务本来就慢，现在需要的时间又多了30%，俄罗斯车主对此很不满。

俄罗斯大力扶持本国的汽车品牌。

像拉达这样的本国汽车得到了补贴和免税，政府也优先采购。

俄罗斯还要求汽车工厂把一半的生产能力用来生产军用产品。这样工厂能有稳定的收入，就算技术不太好也能生存下去。

结果是，本国汽车的市场份额从20%回升到40%，增加了一倍。

中国汽车公司看到这个情况，明白了轻松赚钱的时期结束了。

中国公司反应很快，马上调整了策略。

第一个办法是在俄罗斯当地生产汽车。

长城汽车把图拉工厂的年产量提高到20万辆，并且计划让65%的零件在当地生产。

奇瑞汽车则把半成品零件运到俄罗斯，在三家当地工厂进行组装。它还在鞑靼斯坦获得了“本国制造”认证，关税因此减少了40%。

第二个办法是改善售后服务。

以前，俄罗斯人常说中国车“买得起但修不起”，出租车司机通常开两年就要换车。

现在，理想汽车开设了官方商店，和非官方的进口商区分开来。

行业内还建立了一个中俄汽车服务平台，统一提供配件和维修服务。

宇通公司建了20个培训中心，教当地人如何修理和使用汽车。

第三个办法是与俄罗斯的国家战略相结合。

比亚迪与俄罗斯的大公司GAZ合作，共同开发电动汽车。这正好满足了俄罗斯想发展新能源但缺少技术的需求。

中国重汽与卡玛斯公司合作，生产军用卡车的配件，进入了俄罗斯的国防供应体系。

他们不仅能得到政策支持，被市场排除的风险也变小了。