大众首次关闭德国本土工厂

德累斯顿大众汽车工厂

当最后一辆ID.3在周二驶出德累斯顿工厂，这个曾生产过大众旗舰辉腾的"透明工厂"将正式谢幕。这不是简单的生产线调整，而是一个时代的隐喻——德国汽车工业的骄傲，正在现实面前低头。

12月16日，大众汽车将永久关闭德累斯顿工厂，这是其88年历史上首次在德国本土关厂。这个曾被誉为"透明工厂"的现代化生产基地，20多年来累计产量不足20万辆，还不到沃尔夫斯堡主工厂半年的产能。就像一位老员工说的："我们生产的是汽车，但烧的是欧元。"

大众给出的理由很直白：从经济角度看，这工厂就是个"赔钱货"。德国工业电价0.38欧元/度，是中国的3.2倍；工人时薪49欧元，比比亚迪欧洲工厂高67%。每生产一辆车，光人工成本就要2.39万人民币，这还没算能源和原材料。

但真正的危机藏在财报里。2025年第三季度，大众全球营业利润亏损12.99亿欧元，同比暴跌145.9%；净利润亏损10.72亿欧元，同比下降168.8%。一边是传统燃油车销量下滑，一边是电动车转型缓慢，大众就像同时踩错了油门和刹车。

更尴尬的是，当中国车企每月OTA升级时，大众的软件部门CARIAD还在"挤牙膏"；当极氪001成为德国最畅销的进口电动车时，大众的ID.系列还在降价促销。2025年前三季度，中国车企在欧洲市场份额已达7.4%，首次超越韩国品牌。

这次关厂只是开始。大众去年已与工会达成协议，到2030年将在德国裁员3.5万人，相当于每8个德国员工就有1人要另谋出路。德累斯顿工厂未来将转型为AI和芯片研发中心，5000万欧元的投资听起来不少，但相比1660亿欧元的五年预算，不过是九牛一毛。

这是一个时代的转折。当成本优势不再，当技术迭代加速，连大众这样的巨头也不得不"断臂求生"。德累斯顿工厂的关闭，或许正是德国汽车工业从"制造神话"走向"现实理性"的开始。