想笑。真的，数学好像体育老师教的。有点蒙。问界M9，2024年大定居然没交付完？这数字咋算的？我琢磨着，25年新款M9一出来，那剩下没交付的老款咋办？会不会就直接没影了？
我刚才翻了下笔记，问界M9每月交付大概一万台左右，按这速度，按理说24万的预定不是几个月就能消化掉？我跟销售小王聊了，他说，其实你别想太简单，有些客户定了车之后，等了几个月，觉得不合适或者突然有别的选择，就跑了。他语气里有点无奈，至少有20%–30%的订单是要放弃的。
那你会问，20万定单，能不能保证20万全部交付？答案显然不行。做研发的人都懂，这就像排队买手办，抢到货不一定买，抢不到再找代购，层层转手后货真没了。有点像供应链里的活库存，数字体面，实际流量打折。
所以，25年新款M9刚上市，我猜估计会有一批老款订单自动腰斩，或者以折扣、换购等方式转成新款。没细想过，但感觉厂家肯定不能背着20万预定不动，哪怕是瞎算的目的是维持市场热度和资本信心。
让我吐槽一句，搞车这活儿，定单和实际交付就像理想和现实的拉锯，别把数字想得像拿了结婚证一样稳。销售一哥跟我说过，大订单不是契约，更多是心理预期和品牌信任的混合体。我挺理解这话，尤其是这种60万左右的车，买的人得考虑性价比，出厂差个几个功能就能动摇信心。
对比同价位的比亚迪唐，比起M9，虽然价格接近，但交付节奏明显更稳。比亚迪手握完整供应链，从电池到软件管控都自己做，断供概率低，这点问界得多学学。供应链就像一锅乱炖，缺哪味儿整锅都淡了。比亚迪这锅汤，熬的纯度高，也就不怕掉队。
我脑子里算了笔账，假设M9这20万大定里，有30%放弃，大约留14万有效订单。如果月交付1万台，坚持运转其实也得一年多，别说25年新款，老款都还得存在一阵子。想象下厂房、渠道库存都压着，这成本谁买单？
小跑题，小镇朋友老张跟我吐槽：我家村口看到的M9，开得那个开心，挺合适我们大山。这背后其实反映的是一线用户的真实需求和心理期待，也算问界的一个小胜利。但别急，销量背后热闹的还有被搁置的库存，厂家的资金压力，我猜你们都不想碰。
回头说研发，做一款车不光是设计车那么简单。供应链的博弈，组件调配，质量检验…像机械臂一个个节拍精准配合，出点差错连环反应都大。M9这事，估计就是芯片、小零件延迟，导致交付速度放缓。有点像排队买热门演唱会门票，大家都在线等着，供不应求，时间长了，总有人下线。
然后，我不得不更正下自己之前说的没交付完就是问题，其实换个角度看，这种数据反映也是正常现象，尤其是在新兴品牌身份下的车型。这就是市场调节的一个软信号，不是炮轰对象。
说到这里，给你们抛个问题：新款M9来了，老款没交完，厂家的库存和销售策略怎么平衡？会不会出现大规模折价清仓，还是他们能玩出新花样？最现实的影响，对咱们普通用户意味着啥——等车周期更长？价格更松动？抑或准新车变二手车？
不管怎样，汽车行业的拼盘里，预定和交付的暗战远比表面数字复杂。这事儿也适合跟车主们多抠抠细节，毕竟大家心里都有一杆秤。你身边有人定了问界M9还没拿到车吗？他们都怎么讲？
说不定等明年我再翻相册找找，能拍点真实交付排队的场景。先按下这段，继续观察。
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