对于许多年轻车主而言，“四驱”是藏在心底的驾驶向往——它意味着雨天通勤的稳妥、周末跑山的从容，或是长途自驾时应对复杂路况的底气。可长久以来，四驱似乎总带着“高门槛”的标签：要么是豪华品牌燃油车的专属配置，价格动辄四五十万；要么是传统混动车型的“高配选项”，想拥有就得为不必要的附加功能买单，能耗还未必理想。
这份向往，就这样卡在“想要”与“易得”之间，成了不少人的遗憾。直到领克10 EM-P的面世，终于打破了这层壁垒。作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，它不仅是30万内唯一标配四驱系统的混动轿车，更在8月11日正式开启预售，预售价19.2万元起，还将于9月迎来正式上市。这一次，年轻人的“第一台四驱车”，不再是遥不可及的期待。
领克10 EM-P的魅力，从不只停留在“四驱”这一个亮点上，其外观与内饰的设计，更是将“高级感”与“实用性”揉进了每一处细节。它承袭领克家族式“The Next Day”设计语言，以“晨光律动”为灵感，让整车既有超跑般的动感，又不失中大型轿车的优雅。车身配色上，天云米、鎏光金两款豪车同款双珠光车色，用默克专利珠光材料与10小时8层喷涂工艺，让车身在阳光下流转着细腻光泽，走到哪里都是视觉焦点。
座舱内则是另一番“移动头等舱”的体验。81%的高得房率让整车套内面积达4.8㎡，人均享有超1.2㎡的豪适空间，哪怕是身高180cm的乘客，也能轻松“伸懒腰”。四座均配备云感零压座椅，12层支撑结构久坐不疲劳，且每一个座位都带有通风、加热与按摩功能，真正做到“四座平权”。哈曼卡顿23扬全景声音响搭配主动降噪功能，能将山风、引擎声隔绝在外，只留细腻音质；全新升级的LYNK Flyme Auto车机系统，用大卡片、多任务小窗等交互设计让操作更便捷，AIAgent还能提供智慧用车、智慧出行建议，让科技不再是冰冷的参数。
若说外观内饰是“第一眼心动”，那领克10 EM-P的操控与续航，便是让人“长久依赖”的底气。它搭载EM-P智能电混技术，1.5TEvo全新电混专用引擎热效率高达47.26%，配合DHT Evo混动电驱与后桥90kWP4异步电机，整车最大功率达390kW，最大扭矩755N・m，零百加速仅需5.1秒，起步时的推背感堪比性能车。
可性能强不代表能耗高，其CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，甚至比不少两驱混动车型更省油——这背后，是P4异步电机“可完全解耦”的设计，空载时零拖曳损失，能耗比传统四驱降低5%。更让人安心的是四驱系统的响应速度，10ms的介入时间远快于传统燃油车200ms的水平，不管是低速起步、高速提速，还是跑山过弯、雪地脱困，都能做到“毫秒级控稳”，配合CMAEvo平台的纯铝合金双叉臂+增强版五连杆悬架，过弯时车身侧倾小，就像“贴在轨道上行驶”。
续航方面，领克10 EM-P提供两种电池选择：18.4kWh电池带来120km纯电续航，满足日常通勤；38.2kWh神盾金砖电池则实现240km纯电续航，跨城自驾也无需频繁补能。这款神盾金砖电池还有“四超”优势：超快充，10%-60%充电仅需13分钟；超倍率，SOC低于20%仍能全功率放电；超安全，三重自研技术满足新国标；超寿命，4500次循环后容量仍保持70%，彻底解决“续航焦虑”与“电池衰减顾虑”。
从“年轻人的第一台四驱车”到“混动轿车终局首选”，领克10 EM-P的定位从未局限于“一款车型”，而是要以领先一代的性能、质感、舒享与辅助驾驶功能，重新定义C级插混轿车的标准。
如今，它已在8月11日开启预售，19.2万元起的价格搭配至高1.8万元三重豪华权益，让“高配”不再与“高价”绑定；再过不久，等到9月正式上市，这款打破豪华配置壁垒、兼顾性能与节能的车型，必将在30万级混动轿车市场掀起一场“代际差革命”，让更多人感受到：高端技术不该是少数人的特权，优质的出行体验，本该触手可及。
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