最近开车还遇到一辆广本飞度，这款车我体验过，后排座椅并不舒适，驾驶室还可以作为家庭代步车虽性价比高但需关注乘坐体验

最近开车还遇到一辆广本飞度，这款车我体验过，后排座椅并不舒适，驾驶室还可以作为家庭代步车虽性价比高但需关注乘坐体验

说实话，一看到飞度这车，我就有点印象模糊，对它的了解停留在百万级的CityGo，怎么会开到大街上。直到那天旋转路口，突然看到距离我不到十米的车停歪了点，我才知道，那不是传说，而是真实存在的。

刚好前面那车，是个带着小孩的家庭，后排座椅陷得比我预料中还要塌，骨架微弯，腰酸的感觉差点出来喊停车。座椅软硬适中，但包裹性差，坐久了屁股就不舒服。他老婆还在车内喊：孩子后排不舒服啊。我心想，这也能说在心里了，毕竟买飞度的，大部分还是想省油、好开、城市用车。

我刚才翻了下笔记，这车的后排坐垫，实际上，，比起我在某些日系小车的体验，差了点，尤其是长时间坐下，腰部支撑不足。可能设计上没有考虑到家庭的实际需求，更多是针对城市通勤，显示轻巧机动的优势。

但有一点值得说的是，驾驶室倒是真的不错。新款飞度空间利用得挺完整，尤其是宽敞的前排座椅。记得我当时试驾，师傅跟我说：这车的悬挂调校，如果你只是日常上下班，还能接受，毕竟是以舒适性为主。——虽然话里带点自我辩解的意思，但我也同意，未必每个人都在意后排坐的多舒服。

这让我想起之前和朋友聊天，他在一家门店做销售，问我：这车平时媳妇抱着孩子，车用起来感觉怎样？我说：其实驾驶感是还可以，就是后排坐着不算特别舒服，尤其是大人。他反问：那你觉得，性价比还挺高的？我点点头：对，特别是在同级（小型家用车）里，价钱实在。但问题一出来，乘坐体验是不是才是真正的拉锯点。

对比一下我手里的几款车：比如某品牌的Fit、Megan、宝骏730，飞度的价格差不多在9万到11万左右（估算一下，价格波动还挺大），但它的空间布局和后排座椅支撑，明显不在同一水平线。那个宝骏为例，后排座椅硬但支撑合理，坐久了会更舒服。而飞度，虽说坐姿挺舒服，开起来也够灵活，但后排坐着，还是没有那么细心优化。

这其实跟供应链有关——飞度那套平台，从研发到采购，可能就更偏向快装快用那一套。有个细节我还记得：上一款飞度的营运成本比起新的要低一些，这可能跟用料和工艺改良有关系。比起齐全的拉手、丰富的存储空间，飞度目前更像是家庭都市快递员，实用性大于舒适。

你们知道吗，飞度的发动机和变速箱用料其实挺讲究的，特别是发动机的缸体，可能用到的铝合金比以往多一些，散热效率也提升了。跑长途大概能跑到160公里／小时（这估算不一定准，差不多是我试过的最高速度），百公里油耗大概在5.8升上下（有点难说准，因为不同驾驶惯会变），整体油耗对比市面上一些家庭用车还算不错。

我真心觉得，作为家庭车的后排设计还要再用心一点。我记得有个修理工对我说： 飞度这底盘设计其实挺扎实，但后排座椅，坐久了才知道，软硬刚刚好，但中间的中支撑，太容易塌陷了。 他还笑着补充：我调侃的就是，像你们这些开车的，最喜欢坐后排的朋友，坐多几次，才会知道哪款还真不行。不瞒你说，或许是我对车辆座椅的敏感，长时间坐下来，确实有点吃不消。

但飞度在这价位，实在是够用。城市里穿梭，几乎没有太多的操控烦恼。其实一开始还挺犹豫，想着，要不要入手一辆家用，还是考虑下别的品牌？考虑到它的保值率（我粗算差不多在60%左右，按三年用完估计还能卖出去），以及日常维护成本，倒也觉得还行。

对了，忘记说一件事。去年我看过一则调研，说飞度的零件供应链在国内其实挺稳，比如涡轮、滤清器、刹车片，基本都能保证在4-7天内到货。这让我觉得，虽然它不像某些品牌会推快换零件，但维护上还算方便。

然后想到一点，和朋友深入聊天，他说：你觉得这车，乘坐体验会不会被你那么多年前的定位给限制了？我暗想：这也是个问题，买车不能只看硬件，更要看用起来的感受。飞度确实省油、易操控，也能应付家庭的日常需求，但要我长时间坐在后排的话，硬要说，还是得吐槽一下它的座椅设计。

讲到这里，某个细节突然浮现：我看到过一组调查数据，飞度的二手车换手率大概在35%左右（这估算，体感还是偏低的），在这价位里其实还不错，但与之对应的，用料是否能撑得住几年？这就得看良品率了。

时间差不多了，心里那点小纠结也明白：飞度虽然叫性价比高，但乘坐体验上，还真得慎重考虑。下一次试驾的时候，我想多留意一下，中控、座椅以及空间的实际感受。

你说，在你心中，什么车才是真正家庭实用而且乘坐舒服一些的？会不会像我想的，有时候平衡点就是够用就行？还是说，真正的奢求，其实只是想在某个车里，找回那份坐着舒服、开着顺手的感觉。

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