新车和五粮液一起卖，这事你是不是第一反应觉得有点怪？买车还能顺便打折买酒，这组合有点像一场梦游人生的促销大戏，不明觉厉。第一时间我就纳闷了：汽车和白酒凑什么热闹？你买车想图个省心，买白酒想图个畅快，这两码事儿强行凑在一起，是不是有点“八竿子打不着”的意思？不过细细一琢磨，我还真琢磨出点门道。
先说说凯翼汽车。其实大部分人对这个品牌都很陌生。你说“凯翼”，有几个人能像说“华为”“比亚迪”那样脱口而出？最多也就是关心汽车圈的或者当地人偶尔能提起来。凯翼这个牌子最早是奇瑞旗下的， 后来几经变动，现在已经成了一个“谁都说不清楚算哪家的”角色。股权结构像一碗大杂烩，国资也参一脚，五粮液也分一杯羹。这不禁让人想，这一连串的“易主”背后是不是真的对造车这件事“有想法”？
话说回来，凯翼汽车这些年确实有点“活得不明不白”，既没抓住新能源风口，也没在智能化上闹出什么大动静，产品名字倒是挺花哨，什么炫界、轩度、昆仑、拾月，听着就跟历史名山、网络游戏似的，但真要比拼起产品力，却总是“差口气”。销量数字也一目了然，2025年1到7月才卖了一万七千多辆。你说现在一个主流电动车品牌一个月都能卖你几万辆，凯翼一整个大半年才卖这么点，日子是真的“紧巴巴”。
那么问题来了，如今年轻人买车是冲什么？是真需求还是看热闹？按说，经济下行压力大家都想精打细算，汽车市场也进入到“卷价格、卷配置、卷体验”的时代，凯翼能不能靠五粮液把自己“捞一把”？
我们再说回这次营销。新车和五粮液打包卖，表面看是一种“联合促销”，但我总觉得这事挺诡异。首先，咱就问一句，买车的和买酒的，是同一拨人吗？你买一台五六万的代步小车，你会不会顺手花一千块买瓶白酒？是不是能喝得起“普五”的人，大多数都不用看五、六万的新能源微型车？别说一个圈层一个口味，恐怕两个世界。
当然，很可能有企业觉得，用户分层这种事要创新要打破，用户身份本来就越来越模糊，年轻人也会爱喝他们老爸喜欢的酒，买得起高档酒也可以想要一台实惠接地气的代步工具。但话说回来，这种营销更多是“搭流量的车”，而不是“搭需求的车”。你让白酒和汽车强行捆绑，对品牌双方其实都可能是“双输”：凯翼显得不够自信，只能靠卖酒来拉销量，这不是赤裸裸的“卖房送学区，卖车送茅台”的翻版吗？而五粮液，尤其是高端产品，长期以来都是走经典形象路线，你突然放下身段给量产小电车导流，既没有面子也不见得有里子。
细看一下这折扣，普五1100一瓶、员工酒6瓶1008元，对真正的酒友也不算多大诱惑。普五“身价水涨船高”那是渠道价，在路边烟酒店随便也能谈下来个折扣，你给我买车的资格打七五折，省的这一点，不见得让普通用户组团去抢。“买车加几百块买酒”更像一种“绣花枕头”，聊胜于无，有个“买赠”的名头而已。
五粮液方面也撇得很干脆，“不清楚相关情况”，就像你买水果赠鸡蛋，鸡蛋厂商出了名字但完全不知情。这事你说有多大市场意义，我看就是图个“话题度”，真传导到销售数字，隔着一层迷雾，“热搜”留给媒体，销售数据留给财报。
说到这里，大家是不是有点明白，凯翼此举本质上还是无可奈何中的“自救”。造车圈现在已经竞争到连中低端市场都快撑不住，叠加政策补贴退坡，新能源双积分压力到了头上，原材料涨价、渠道也不好打通，小品牌的生存空间岌岌可危。凯翼在本地国资和五粮液这样的“名门望族”加持下，其实也没能跟上主流车企的节奏，既不具备规模优势，也没造出大家“非买不可”的爆款。要么借势流量，要么给政策掺点儿花活，营销上只能做点“别出心裁”的动作吸引眼球。
但眼球吸引力和实际销量拉动，到底哪样更靠谱？这个问题其实不难想明白。你能靠一瓶酒改变购车大盘吗？你能靠给酒涨价降价的“噱头”突破汽车品牌里的瓶颈吗？现实很残酷，现实就是消费者越来越理性了，大家买车买酒都开始货比三家，对促销和联名这点事早就免疫，更何况网络讨论多了，信任感降低，谁也别想着靠一次营销“逆天改命”。
再说一句真心话，大家有没有发现，现在的企业哪怕是“人头攒动”的红海行业，也总爱玩联动营销。“卖房送iPhone”，“买车抽特斯拉”，“买牙膏兑基金”……各行各业花样百出，因为传统促销实在没啥新鲜感，大家都是屁股决定脑袋，没办法只能外头找热度。但新鲜劲儿一过，一地鸡毛，不仅自己没下文，顾客看了也就一笑而过——下一家搞个“买车送金条”，你凯翼+五粮液这点优惠就直接排不上号了。
有些人说了，没准凯翼是想借五粮液的“流量基因”，让品牌附带点儿“身份buff”，给自己镀个金。但问题是，现在做这种“短平快”的合作，核心还是自己不够硬。你真要牛，自己搞得风生水起，不需要用酒来拉拢客户。人们记住的都是“买大牌轿车送车模”，你总不能让大家以后回忆起“买凯翼喝五粮液”吧？
另外谁来想一想，车和酒凑一块，有没有那点“消费异化”的意思？咱们都知道，汽车和酒在实际生活里，十有八九是要分开的，谁也不敢把“喝酒开车”联想到营销里吧？虽然促销本身无非一种搭售，但给外人看，总有点“边界模糊”“氛围微妙”。外头不少舆论也一针见血地指出来，这事儿要做得漂亮，不光要考虑话题，还要顾及社会责任。你那边提倡安全驾驶，这边送大瓶白酒，怪不怪，真该好好琢磨琢磨。
再往深里讲，凯翼的困境是“小品牌如何活下去”，本地国资和大企业加持，是优势也是包袱。五粮液混搭凯翼这种做法，既反映了地方政府对产业链的加持，也暴露出产业创新乏力，转型路径斑驳。中国汽车行业卷来卷去，最后拼到管理、资金、技术合力上，光靠花哨的促销，很难救命。而白酒行业虽然近年来同样面对“年轻化”“多元化”的压力，但品牌号召力和销售能力都远在凯翼之上，两家“成不了一家人”。酒厂搭车卖车，车厂借酒拉人，实际上没几个真的能割到韭菜。
多年来，消费者越来越看重实质，什么“打包”“联名”只会昙花一现。车企还是得老老实实把车做好，性价比有了，口碑上去了，该买单的人自然会买单。白酒老品牌也一样，干干净净卖酒，比花头经管用。你说你要创新，完全可以搞点有温度的活动，关心下消费者真实需求，少做场面上的“01式”营销。
最后，如果你真爱喝酒也真想买车，又正好看中了凯翼，那这波促销也不妨试试。但做生意要长远——别把希望寄托在一次时髦促销上，更别指望花活能反转命运。营销可以当作点缀，无法成为救命稻草。生意还是该回归本质，用好产品打动用户，用好服务留住口碑。买车送酒，终究是个“冷笑话”，能当饭吃吗？能救多少销量？答案，其实一目了然。
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