就在不久前的东京车展上，一阵来自中国的风暴，正席卷全场。
主角是比亚迪，他们的展台被日本媒体围得水泄不通，闪光灯亮得像白昼。
也难怪日本人会如此震惊。因为这一次，王传福几乎把整个“家底”都搬了过来，开出的第一枪，就直接瞄准了日本汽车业最引以为傲的腹地。
有日本媒体甚至感叹：这一枪是致命的，中国车企正瞄准我们最后的防线！
不只是“小方盒”的精准打击
比亚迪这次全球首发了一款叫“RACCO”的纯电小车，这可不是什么常规操作。
这款车是专门为日本市场量身打造的，一个严格遵循当地“K-Car”标准的“方盒子”。
你可能不知道，这种长得像“剁椒鱼头”的小车，在日本有多受欢迎。
它占据了日本汽车年销量的三分之一，是无数普通日本人出行的首选。
比亚迪的RACCO，车身尺寸完全卡着标准线，整备质量仅950公斤，配上20kWh的刀片电池，续航180公里，完全够日本人在市区里打转。
这简直就是一把尖刀，直插日本车企的心脏。
但王传福的野心远不止于此。除了这款“信号弹”，比亚迪还带来了“纯电+混动”双重战线。
包括在日本首次亮相的插混车型海狮06DM-i，以及全新升级的元PLUS、海豚、海豹等纯电悍将。
甚至，连高端品牌仰望U9都出现在了展台上。从家用到豪华，从轿车到SUV，阵容之齐整，令人咋舌。
家电城里卖汽车？
更让人意想不到的，是比亚迪的销售策略。
如果你在东京逛BicCamera这种大型电器城，突然看到一个汽车展台，别怀疑自己的眼睛。
没错，比亚迪把车直接开进了家电大卖场。
这招数，简直和当年优衣库用“便宜+场景化”颠覆日本服装市场的打法如出一辙。
年轻人逛街买电器的功夫，顺手就能体验一下电动车，比专门跑一趟4S店方便太多。
而价格，更是狠得一塌糊涂。
ATTO3，也就是国内的元PLUS，起售价直接定在200万日元，差不多10万块人民币。
这个价格，直接把日本同级别车型的售价砍掉了将近四成！
不止于卖车，更要“搞事情”
能把价格压得这么低，背后是中国强大供应链的规模效应在撑腰。
宁德时代的电池，加上比亚迪自研的电机电控，成本优势太明显。
有日本网友算了笔账：“花同样的钱，买比亚迪能多开十年，谁还买自行车啊！”
光有低价还不够，比亚迪深谙当代年轻人的玩法。
他们在TikTok上发起比亚迪日本挑战，鼓励用户拍试驾视频；请科技博主直播拆解刀片电池，用“针刺实验”硬刚丰田的电池安全。
甚至还跟热门动漫《鬼灭之刃》搞联名，推出限定车贴，硬生生把电动车卖成了二次元圈的爆款。
效果立竿见影。比亚迪日本官网刚上线三个月，用户留资量就超过了传统车企半年的数据。
社交媒体上的话题量暴涨400%，不少日本年轻人感慨：“以前觉得中国车不行，现在才发现是自己格局小了。”
王传福的全球棋局
杀入日本，只是比亚迪全球化大棋局中的一步。
在此之前，王传福的目光早已投向世界。
在欧洲汽车工业的心脏德国，比亚迪连续两个月登顶新能源销冠。
在巴西，他们推出了宋PRO和皮卡鲨鱼；在泰国，他们专门开发了右舵版的海豚。
这种针对不同市场快速推出定制化车型的能力，源于比亚迪强大的垂直整合能力和“技术护城河”。
从电池、电机、电控三大件，到易四方、云辇、天神之眼等黑科技，核心技术全掌握在自己手里。
这才是比亚迪敢于在全球任何一个“硬骨头”市场攻城略地的底气。
结语
当然，挑战依然存在。日本的充电标准不同，消费者对“中国制造”的信任也需要时间积累。
丰田、本田这些巨头绝不会坐以待毙，它们已经开始反击。
但比亚迪也早有准备，计划明年在日本推出高端品牌“腾势”，并与当地企业合建充电网络。
正如比亚迪日本社长所说：“我们不是来抢饭碗的，是要跟日本一起把新能源蛋糕做大。”
当比亚迪的车标亮在东京银座的广告屏上，这不仅仅是一家企业的胜利。
它标志着中国制造正在向全球价值链的顶端攀升，用技术和智慧，改写着“低价低质”的旧标签。
未来，你在日本街头看到有人开着比亚迪，真的不必奇怪。这，或许就是全球市场的新常态。
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