马自达这个操作，很迷惑，非常迷惑。全行业都在掀桌子，你死我活地打闪电战，恨不得把对手的餐厅直接爆破，结果马自达老师端上来一盘概念车，说自己悟了，要搞什么“二氧化碳捕集技术”。
讲真，这个词儿听着就一股子玄学味道，不知道的还以为是修仙小说里的新功法，叫《锁碳真经》。开着这车上路，是不是还能顺便净化一下前车尾气，积攒点赛博功德？同行看了都得傻，比亚迪在降价，小米在抢单，蔚来连蜡烛都给你拔了，你马自达搁这儿给地球带来微笑？太阳都要一个趔趄。这不叫不务正业，这叫提前进入飞升模式，三体人看了都气活了，我们还没颠呢，你怎么先颠了。
这波操作的核心，是那个新一代的欧规CX-5。车是好车，尺寸加长加大加大，看起来更威猛了。然后呢？然后欧洲先上2.5升轻混，正儿八经的混动那盘菜，要等到2027年。
2027年。
是是是，你没看错，我也没打错，就是三年后。
坏了菜了，这是什么精神状态？我作为一个开过老马六，至今还对那个“人马合一”有点念想的中年人，我真的有点看不懂。这已经不是战略定力的问题了，这是跟时间有仇。2027年是什么概念？那时候可能连固态电池都开始白菜价了，飞行汽车的罚单怎么贴都成社会新闻了，你端上来一盘2024年的混动技术，然后告诉大家，我们沉淀了三年，这味道更醇厚。
市场会信吗？市场只会觉得你家网速是2G的。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。在这样一个连骨头渣都不剩的黑暗森林里，你跟别人说，我的刀磨得慢，但是快。这不就是典中典之我预判了你的预判的预判，结果把自己预判到沟里去了。
再说那个所谓的“二氧化碳捕集技术”，这玩意儿就跟自动驾驶一样，是个典型的“实验室圣人，马路老赖”。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你技术再牛逼，能算到老大爷今天出门是左脚先迈还是右脚先迈吗？算不到，你就永远是弟弟。
同理，你这个碳捕集技术，听着高大上，能上科学杂志封面。但它的成败关键，不在于实验室里能吸收多少二氧化碳，而在于北京晚高峰的东三环，你能不能把前面那辆冒黑烟的公交车喷出的PM2.5给一口吸干净了？你要是能做到，你不是车，你是行走的白肺，是金钟罩铁布衫。你要是做不到，那你就是个高级的、带轮子的、期货版的空气净化器。这种技术，是用来维护品牌信仰的，而不是用来卖的。
写到这里，我突然发现，我好像一直在骂马自达。但其实不是，这是一种恨铁不成钢，你懂吧？就像你家那个只会学习但情商为零的傻儿子。
因为马自达这个品牌，本身就带点玄学。会买马自达的人，他图的不是性价比，也不是那些花里胡哨的屏幕和冰箱。他图的就是那个劲儿，那个“人马合一”的信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们是车圈的苦行僧，在大家都用涡轮增压、双离合降本增效的时候，他非要死磕自然吸气和AT变速箱，非要给你捣鼓一个什么创驰蓝天。这种执着，在顺风局里，叫匠心。但在逆风局里，这就叫犟心。
说真的，我最近在想，与其研究怎么捕集二氧化碳，不如研究下怎么捕集领导画的饼，那个能量密度才高。
再看那个福祉车CX-30，对开门，方便轮椅上下。这个东西，是善事，是功德。在日本那个老龄化社会，这玩意儿绝对有市场。但在咱们这片修罗场里，你搞这个，就显得有点不合时宜。你的对手不跟你讲武德，他们只会用价格战把整个市场炸成一片废墟。你在废墟上小心翼翼地给特殊人群修了一个无障碍坡道，确实很高尚，但问题是，别人直接把餐厅爆了，告诉你我们这里最无障碍，因为连墙都没有了。要么成仙，要么成盒，中间状态是最痛苦的。
所以马自达到底想干嘛？我猜，它不装了，摊牌了。它可能压根就没想在主流的牌桌上跟这群疯子玩“俄罗斯轮盘”，它想自己开个小包间，玩“德州修仙”。
主流市场打生打死，卷价格卷配置卷冰箱彩电大沙发，那是凡人的游戏。马自达要干的，是提纯自己的粉丝，筛选出那些真正懂“东瀛宝马”精神内核的信徒。你不是喜欢驾驶乐趣吗？我给你更大的车身，更纯粹的自吸。你不是觉得环保很重要吗？我给你搞碳捕集，让你开车像是在做功德。你觉得2027年才上混动太晚？那是你不懂，真正的好东西都需要等待，这是时间的玫瑰。
这套逻辑，对于普通消费者来说，就是胡言乱语。但对于马自达的信徒来说，这就是圣经。他们的核心需求不是买一辆车，而是维护自己“懂车”、“有品位”、“不从众”的信仰。马自达做的这一切，都是在给他们的信仰充值。
所以，马自达的未来到底怎么样？谁知道呢。也许人家根本就没想在牌桌上赢，人家是来修炼的，讲究一个功德圆满，碳中和飞升。到时候咱们开着各种智能电车堵在路上，为续航焦虑，为智能驾驶扯皮，人家马自达车主一脚油门，原地就跟地球和解了，就问你气不气？这种心态，才是真正的降维打击。它不跟你竞争，它直接无视你。疯了，都疯了。
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