2025年的汽车市场，每个月都在上演推动行业变革的事。
各家车企都在卯着劲，提升自身销量，抢占更多的市场份额。在整体大盘增长空间有限的背景下，呈现出 “有人增长、有人萎缩” 的分化格局。
行至过半，今年的月度销量呈现前低中高后平的走势。根据新车上险量数据，在国内乘用车市场，7月上险量为184.3万辆，同比增长1.5%；前7个月累计上险量达1256.0万辆，同比增长7.1%。
从7月销量来看，位居榜首的比亚迪出现了单月销量下滑，吉利的增速很快，另外奇瑞、长安、长城等自主品牌均实现销量的增长。在合资品牌中，上汽通用、东风日产同比微增，大众、丰田均出现了同比微降。
从前7个月维度，在企业销量前十五名中，增长和下降几乎对半。奔驰、宝马、特斯拉这三个豪华品牌，以及上汽通用、东风日产均出现了下滑。
比亚迪仍然是那个不折不扣的销量之王，而且是仅凭新能源车型。始终冲在最前的比亚迪，放慢了脚步，今年以来，1月、6月、7月均出现了月度销量同比下滑。月度下滑走势，对于其它车企而言是再寻常不过了，只是放到比亚迪身上，就会被放大。
一路凯歌的比亚迪，为什么出现了月销量同比下滑？一方面，吉利银河、长安启源、奇瑞风云等大量推出新产品，争夺比亚迪的份额；另一方面，王朝网和海洋网存在着产品重叠。不过，比亚迪正在拓展其多元化姿态，品牌向上、发力出海、推出越野/跑车等个性化产品，蓄力新增长。
销量增速一高一低，吉利与比亚迪的差距正在缩小。去年前7个月，吉利累销84.3万辆，只有比亚迪销量（167.0万辆）的一半。值得一提的是，吉利银河序列升级为独立品牌后，更是迎来快速增长周期。截至7月底，吉利银河累计销量已突破120万辆。
不管是月销量还是年度销量，吉利的增速都是最快的。这背后是吉利《台州宣言》的战略正确。在该战略指引下，吉利各品牌协同发展，避免了“左右手互博”，实现资源利用最大化。
销量位居第四的奇瑞，今年新产品的大量推出、技术迎来井喷期，其国内销量增长势头不减，这些无疑将助力其年内上市的目标。
值得一提的是，奇瑞迎来“双500”里程碑。一方面，奇瑞在今年前7个月累计出口量达到66.9万辆，不仅保持中国汽车出口第一，还成为首个出口超五百万辆的中国牌车企。另一方面，奇瑞今年再登榜《财富》世界500强，较去年跃升152个位次，居第233位。
比亚迪、吉利、奇瑞销量成绩映衬下，一些外资品牌的销量凸显增长疲态。尤其是豪华品牌，特斯拉、宝马、奔驰，均出现了不同幅度的下滑。
销量下跌的特斯拉，面临的是国内品牌的集体围剿。此外，Model 3/Y这两款主力产品老化，在竞争中优势式微，市场份额松动。不可否认，传统豪华品牌与关税贸易、消费降级有所关联，另一方面，这也反映出国内品牌的高端化所带来的冲击。
以赛力斯为例，上半年销量虽然走低，但是丝毫不妨碍挣钱。其半年度业绩预告显示，归母净利润27亿-32亿元，同比增长约66%-97%；究其原因，是问界M9销量增长，拉升了利润。产销快报显示，1-6月问界M9累计销量62,492辆，同比增长6.28%。
在赛力斯整体销量中，问界M9占比达到了31.5%。高端车型占比拉升利润的同时，赛力斯也需要考虑问界M5/M7、蓝电E5中低端车型的布局，毕竟赛力斯要在三年内实现百万量级目标，还有不小差距。
合资品牌方面，市场份额持续被自主品牌蚕食，其未来增长需以来电动化转型与高端技术下放。大众、丰田等纷纷联手本土化合作伙伴，补足智能化上的短板。比如大众与小鹏合作的电子电气架构，广汽丰田携手华为、Momenta。不单是新能源车，还有燃油车，纷纷推出智能化。
消费者选择正多维化：品牌效应、产品差异化、技术下放、用户服务和生态互联成关键考量。“以用户为中心”和“安全就是最大的豪华”成为车企统一口号。
随着成都车展临近，“金九银十”旺季叠加“两新”政策，汽车消费有望进一步提振。自主与合资、自主品牌间的份额争夺将持续，市场格局将动态调整。
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