（一）高温下新能源车的尴尬现状

最近，全国多地持续高温，这可让不少车主苦不堪言。症状轻的，一打开车门就被热浪 “洗礼”，坐垫热得像能 “煎蛋”；严重的当属那些开着有全景玻璃天幕的新能源汽车的车主了。就像特斯拉 Model Y 车主小林说的：“早上进车，感觉天灵盖被太阳直射烤得疼，空调最大档吹 20 分钟，头顶还是烫的。

更让人哭笑不得的是，面对小林这样夏季的 “烧脑” 问题，车企就只给出 “另购遮阳帘” 的办法。当高温成为 “照妖镜” 时，新能源车上那些被称为 “高科技感”“高未来感” 的设计，缺陷就被放大了。从全景天幕到隐藏式门把手，从全触屏到半幅方向盘等一系列看似新潮的设计，在日常使用中都暴露出问题。

（二）各设计的问题剖析

全景天幕：从 “星空房” 变为 “桑拿房”

“上半身桑拿，下半身空调” 的体验，可不只特斯拉有。智己 LS6、极氪 007GT、小鹏 P7、蔚来 ET5、阿维塔 11 等车型都把全景天幕作为主打配置。

智己 LS6 车主陈女士苦笑着说：“看车时销售说这玻璃天幕让车里通透、视野好、后排不压抑，现在夏天一到，通透感变成移动日光浴了，正午开车空调最大，头顶还是烫得能煎蛋，孩子坐后排只能全程用防晒衣盖着头。”

长时间暴晒不仅让车内像蒸笼，还加速内饰老化。很多有全景天幕的车主表示，车内中控台塑料件、皮质座椅等内饰，相比无全景天幕的车型，更容易出现开裂、褪色、硬化现象。有车主说：“才用一年的车，内饰看着像用了三年，太心疼了。”

面对夏季的 “烤验”，部分车主只能接受车企 “另购遮阳帘” 的建议，但这不仅增加成本，还破坏了天幕原有的美观度，原本 “抬头即见蓝天白云” 的美好感觉也没了。

那车企为什么这么执着于全景天幕呢？原来，电动车电池组在车底，厚度约 15cm 左右，直接挤压了车内垂直空间，全景玻璃天幕既能解决车内狭窄问题，还能比传统燃油车多出 3 - 5cm 的垂直空间。

不过，业内人士指出，玻璃天幕的隔热、隔紫外线技术虽在进步，但物理规律难以突破，40℃烈日下，再好的镀膜也难隔绝所有热量。“车企追求视觉冲击力和空间感没错，但舒适性应是底线。”

隐藏式门把手：七成消费者吐槽难用

除了夏天，新能源车在冬天也有让消费者诟病的地方，那就是隐藏式门把手。这一设计潮流源于特斯拉，最初它因能降低风阻系数、增加续航、提升颜值，被很多车企效仿。

然而，如今看来，那 3% - 5% 的微弱续航提升，早就被各种问题掩盖了。汽车之家《2024 年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，69% 的消费者对隐藏式门把手配置非常焦虑，担心故障率高、冬天车门难开，影响用车体验。

北京的比亚迪汉车主王先生就有这样的经历，去年冬天零下十几度时，他的车门把手冻住弹不出来，他说：“我拿热水浇、用手抠，折腾十几分钟才进去，上班都迟到了。”

在日常使用中，电控式把手夹手、儿童误触导致关不上门的投诉也不少，这些小麻烦逐渐消磨车主耐心。更危险的是极端情况，比如今年 3 月底小米 SU7 碰撞爆燃事故，车辆断电后隐藏式门把手无法弹出，车门打不开，最终造成三人遇难。

而且，隐藏式门把手维修费用远高于传统门把手。第三方不完全数据显示，北京地区，领克、比亚迪、蔚来、理想等车企旗下主流车型隐藏式门把手总成材料费报价 400 元 - 1000 元，工时费另算；而长安、吉利等车企旗下 20 万元级的主流燃油车车型机械外把手更换价格一般在 300 元以内。有消费者吐槽：“买得起修不起，隐藏式门把手故障去售后维修，被告知要更换整套线束带，价格约 4000 元，以前传统门把手修一下百来块，现在费用翻了十倍不止。”

全触屏：操作不便且存在风险

新能源车的设计问题，不只是夏天的全景天幕和冬天的隐藏式门把手。很多新能源车为追求简洁、科技感并控制成本，取消了实体按键，把空调、媒体、座椅控制等功能集中到中控屏，但实际使用没车企宣传片里那么便捷。

J.D.Power 最新发布的《新车初期质量研究》显示，信息娱乐系统是车主提车头三个月里投诉最多的部分，原因是中控屏集成功能过多，导致车内功能操作复杂。

J.D. Power 汽车评估部门高级总监 Frank Hanley 表示：“大尺寸触控屏虽吸睛，但功能操作令人头疼，例如调节空调或启动车库门需要滑动和点按多个界面。”

特斯拉 Model Y 车主小林就有典型遭遇，他说：“下雨天前挡起雾，我急着除雾，以前传统燃油车一按除雾键就行，现在得在屏幕里点好几下，视线还得离开路面。”

而且，车机系统还会 “掉链子”。很多新能源车主反馈，虽然都有语音操控系统，但不是万能的，有时车机反应卡顿、黑屏或者语音助手 “装聋作哑”，连调节空调温度都成奢望。有车主说：“买车时销售说语音助手操控方便，可提车没多久就发现，车机反应总延迟，还不如自己翻页面快。” 还有车主说：“上周开小鹏 P7 跑高速，想调低空调风速，结果屏幕黑屏了，语音助手也没反应，活活热了半小时。”

车窗控制集成到屏幕或采用触控按键也让消费者头疼，岚图追光车主方女士无奈地说：“手指稍微有点汗或油，触控就失灵，得反复按好几次。” 这种中控屏操作全车功能的设计，还会增加交通事故风险，特别是在高速路段驾驶时，几秒的分神就可能酿成大祸。

半幅方向盘：炫酷背后的麻烦

方向盘这个与驾驶员双手密切接触的部件，在新能源车上也有了新变化。智己 L7、吉利银河 E8 等车型的半幅方向盘，特斯拉 Model S 和 Model X 的 Yoke 方向盘，它们因视野更开阔、造型更个性，成了车企宣传的 “科技标签”。

智己 L7 车主赵先生说：“第一次在 4S 店看到这方向盘，觉得像赛车里的配置，瞬间被种草。但提车后的新鲜感很快被现实的窘迫取代，真开起来才明白，少掉的那半个圈，让很多日常转向操作变得异常别扭。”

半幅方向盘因为少了一半可抓握区域，在完成大幅转向、掉头等动作时，得双手在方向盘上 “倒腾” 两次才能完成。智己 L7 车主赵先生说：“上次在小区门口会车，急着打方向避让，手差点从方向盘上滑出去，吓出一身冷汗。”

对于新手司机来说，这种设计的隐患更明显。刚拿到驾照的芮女士开 Model S 练车时，因不适应半幅方向盘操作逻辑，转弯时没及时回正方向，蹭到了路边护栏。

同样是半幅设计，为什么 F1 赛车能精准操控，民用车却频频 “掉链子” 呢？这是因为使用场景不同。赛道驾驶时一般无需大幅转向，方向盘转向角度通常在 120 度左右，而普通民用车日常通勤时，单侧打满方向往往需要一圈半，即 540 度，这种大幅转向下，半幅方向盘自然更容易出现 “脱手” 风险。

业内人士认为，传统圆形方向盘的环形设计能通过手掌不同部位施力，确保转向时的稳定性，而半幅设计在紧急情况下的容错率明显更低。

电子外后视镜：好看但不实用

用电子屏幕替代传统后视镜的电子外后视镜，问题更直击用车安全核心，让不少消费者觉得 “好看不好用”。

阿维塔 12 车主周女士说：“买车时销售介绍电子外后视镜不仅外观科技含量高，还能 360 度无死角，夜间防远光、雨天除水雾，比传统后视镜更安全，我就加价 1.2 万元选装了。”

但实际使用中，她发现屏幕显示画面总比实际路况慢半拍，她说：“上次变道时看屏幕里后车还很远，刚打转向灯，后车就已经贴上来了，去售后才知道是画面延迟导致的误判。”

除了画面延迟，电子外后视镜在极端天气下表现也有局限性。暴雨天，若摄像头镜头被大量水珠覆盖且未及时加热，会影响成像表现；冬季极寒天气下，镜头结霜也会影响画面清晰度，虽然车企宣称有加热功能，但实际效果远不如传统后视镜手动擦拭便捷快速。周女士说：“去年下雪天，电子镜加热开了十分钟，画面还是糊的，最后只能停车手动擦镜头。” 灵悉 L 车主王先生也有同感：“晴天看着清晰，下雨天摄像头起雾，画面比传统后视镜还模糊。”

此外，由于依赖摄像头、显示屏等电子设备，电子外后视镜故障率比传统后视镜高，一旦黑屏或死机，驾驶员将失去后方视野，陷入盲驾状态。

单踏板模式：习惯与安全的博弈

在新能源车设计争议中，单踏板模式也是焦点之一。

不同于传统燃油车 “油门加速、刹车减速” 的双踏板逻辑，单踏板模式通过单一踏板控制车辆加、减速，驾驶员松开加速踏板时，车辆触发动能回收系统，通过电机反向发电实现减速甚至刹停。车企宣称这种设计能 “简化操作、增加续航”，但实际使用中却在改变驾驶员的肌肉记忆。

特斯拉 Model 3 车主李先生说：“刚上手时觉得很方便，堵车时脚不用在油门刹车间来回换，续航比朋友的车能多跑几十公里。” 但使用半年后，他发现 “脚已经忘了刹车的存在”。一次突发情况，前方车辆急刹，他竟下意识想把油门当成刹车狠踩一脚，虽瞬间反应过来纠正了，但还是追了尾。

这种 “操作惯性” 在换车驾驶时更突出。开惯单踏板模式的王女士，借朋友燃油车出门，遇到红灯时习惯性抬脚松油门，直到车辆快撞上前车才反应过来没踩刹车。

而且，单踏板模式的动能回收还会影响驾乘体验。多位纯电车主透露，家人坐自己车时容易晕车，“事后普及了才知道，动能回收容易让人产生不适感和眩晕感。”

（三）新能源车设计的未来走向

高温褪去后，新能源车的设计争议可能会降温，但消费者对 “实用、安全、舒适” 的核心需求不会改变。

很多消费者表示：“买车是为了方便生活，不是找麻烦。这些花里胡哨的设计，如果不能保证基本使用体验，还不如用传统设计。车首先是工具，每天都要用，如果让我夏天头顶发烫、冬天打不开门、开车时手忙脚乱，那就是本末倒置。”

基于此，新能源下半场，部分车企开始调整策略，从性能转向用户体验，将用户需求放在首位。例如，小米、智己等新能源品牌在提升全景玻璃天幕的隔热性能。小米 YU7 MAX 版配备的最新一代 EC 调光天幕，宣称最大遮光率为 99.85%，紫外线和红外线隔绝率达 99%；全新智己 L6 配备的 “瞬感智控防晒天幕” 能实现前后排分区控制，驾驶区保持遮光状态时，后排可开启 “日光浴模式”。

除了车企自身改变，国家相关部门也出手整治。今年 5 月，工信部点名隐藏式门把手，并公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定。

7 月初，工信部发布新规，自 2026 年 1 月 1 日起，所有在中国销售的汽车将禁止在默认状态下使用单踏板实现减速至完全停车。

未来，可以预料，在智能化道路上，只有那些脚踏实地、切实聚焦消费者日常痛点的车企，才能真正赢得消费者信任和口碑。毕竟，消费者买的是一辆车，不是一堆 “为创新而创新” 的噱头。