未来的中国汽车市场，真就是个六家杀局。就像我最近翻看行业报告，专家都在猜，最多也就剩这六家能站稳脚跟。其实也很能理解，毕竟最近几年国产车的崛起，让传统老牌阵营压力山大。一汽、长安、吉利、奇瑞、比亚迪、上汽。这六家基本可以说是包揽了市场未来的格局。尤其是我身边的经销商说：这几家新车卖得最火，售后也稳定，融资渠道多，供应链体系成熟。
为什么这么说？我想了一下。第一，一汽的优势在于它是国家队，你不用担心它后续的资本支持。第二，长安的自主研发能力非常强，研发流程也逐步走向国际化，研发团队很多是海外回来的博士。第三，吉利和奇瑞一直在走出去，海外市场的布局让它们有更强的抗风险能力。比亚迪，凭借新能源占据绝对优势，新能源市场的份额估算超45%，达到了垄断状态。而上汽，依托上汽通用卖了十几年，资本布局、市场影响力极大，市场份额在顶配水平（估算超过20%）。
不过我要反思了，别太高估国产，毕竟，这些六强是不是都能一直风光？很多车企守着绝招也只是过渡，说白了，核心竞争力还是技术、供应链和渠道。我实际上也不知道未来这六家谁能永远坐稳。说实话，像某个新势力崛起，比如极氪、小鹏，靠科技创新，产品差异化，冲的也挺猛。只是，硬件越做越难突破，成本也被拉高，盈利压力很大。
（这段先按下不表）
我个人猜测，像奇瑞、吉利还能活得不错，也许就除了比亚迪和上汽，其他的犹如赌牛，能否坚持得住，就看谁能更快解决成本和差异化的难题。毕竟，供应链的博弈很惨烈。一辆车里，零部件的供应、交付周期、价格都在变，尤其是高端零件，几个月后就可能翻车——这我从拜访配件厂看出来的。
说到这里，我心里打个小算盘。假设一辆车，整车成本（自己算了算），大概在10万元左右（不保证百分百确准，估算的偏差大概在±1万），这其中零件、油漆、装配、测试、物流……都算进去。再说保值率，保守估算，国产品牌十年后，能剩下50%以上（我没细算，但是别打我，一般正常车的残值就是这样）。所以，未来消费者的换车心理，其实变得更理性，尤其是用一年亏两成的心理在国内还是很普遍。
这让我想到去年我朋友打算换车，他试了几个品牌。最后选择了吉利，原因很简单：价格实惠，配置看得出心思，售后还算有保障。而奇瑞、比亚迪的车，也逐渐突破便宜货的标签，开始走向中高端。但问题来了，其他品牌是不是被挤压得没有空间？如果价格差不多，但我买个品牌一线的，真能体验到本质差别吗？
有的人告诉我：车就是交通工具，质量差别不大。我问一句：开起来感觉差得远？比如说，别的合资车跳广告台词乘坐更静谧，这一块，我刚才翻了下笔记，静音清晰不是那回事。实际体验，国产车隔音葫芦都差点漏风——这也是为什么我只讲实话，不能一味打鸡血。
突然想到，去年我去了一次售后工厂。那次碰到一修理工，跟我说：你看这批新零件，用的材料更好，工艺也更细。价格涨得挺快。我心里一动：这是不是代表供应链成本，正在硬核拉升？毕竟原料、、芯片价格，越涨越难控制。可能有人说：这就是市场规律。可是我又想，难道不会有企业出奇招，找个跨界供应商或者说自己造一些关键零件？挺难的。尤其是在国情环境下，跨界合作、不做垂直整合，几乎变成了气球上的蚂蚁。
这让我又想到，现在不少厂商努力打通上下游，比如吉利自己造发动机，比亚迪搞刀片电池。我就琢磨，能不能这样算：如果一家车企，自己控制一半的核心零件，未来抗风险能力会大大提升？这不是居安思危吗。一旦自己造这技术难度比想象中高得多，要投入大量人力和资金，不排除赚少点也能扛。
（这段还可以详细展开，但我觉得先不写完，毕竟时间有限）
真要问：你觉得到底谁能在未来的竞争中突围？还是说，市场会逐步形成六强格局，但变数也不少，比如技术突破、政策调整、渠道变化……都可能改变局面。你会不会觉得，哪天突然出现个黑马用全新理念逆袭十年后市场？我还挺期待的，不知道你有没有类似的想法？其实现实中，最难的，还是把车卖出去了？我说的是卖得够快，卖得值钱。这点对于品牌也是个考验。
好了，啰嗦这么多。未来的路，没人说得准，但那辆六强车，真能一路跑多久？我有点好奇，下一步哪个车企会偷偷攻占用户心智，让我们在选择时多掂几下手中的钥匙。
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