现在汽车市场有个挺有意思的现象，特别是咱们中国自己的新能源品牌，好像都特别钟爱“9”这个数字。
您看，理想有L9，问界有M9，这些车都是各自品牌的顶级产品，可以说是当家的旗舰。
这“9”在咱们的文化里，代表着极致，有种“九五之尊”的意味，所以用它来命名旗舰车型，意思就是告诉大家，这车已经是我们能做到的最好了。
这不，就在理想和问界把这个“9字辈”俱乐部搞得风生水起的时候，上汽集团也派出了自己的得力干将——智己LS9，正式前来报到。
这就让很多人好奇了，这个新来的“9”，到底有啥真本事，敢跟前面那几位大哥掰手腕？
它是不是真的有料，还是只是想借着这个名号凑个热闹？
咱们今天就好好聊聊，把这台智己LS9从里到外看个明白。
先说说这车的外观吧，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
现在很多新能源车的前脸设计，要么就是简单到有点冷淡，要么就是花里胡哨得让人眼晕。
智己LS9给人的感觉是，它找到了一个很好的平衡点，看起来特别干净利落，但你又能从细节里感觉到一股子力量感。
它的车头没有乱七八糟的线条，就是一大块封闭式的面板，配上一条很简洁的“T”字形灯带，晚上点亮后一眼就能认出来。
但是，你再仔细瞧瞧它的发动机盖，上面有几条微微隆起的筋线，就像是运动员发力前绷紧的肌肉，给人一种车子随时准备冲出去的感觉。
车顶上那个小小的凸起，可不是什么装饰品，那是激光雷达。
这东西说白了，就是这台车的高精度“眼睛”，能看得特别远、特别准，有了它，这台车在智能辅助驾驶方面的能力就有了保障，什么自动跟车、自动变道之类的功能，肯定会做得更聪明、更安全。
而且智己还挺会替用户着想的，给一些高配车型装了专门的露营灯，这一下子就把用车场景给拓宽了。
平时在城里开，它是你的代步工具；到了周末，开着它带上一家老小去郊外，车头灯一开，就能照亮一片营地，这个小设计确实挺暖心的。
接着咱们从侧面看看这台大家伙。
一台车长超过五米二，轴距更是达到了惊人的三米一六的车，最怕的就是看起来像个笨重的大面包车，显得特别臃e肿。
智己LS9的设计师显然很懂这一点。
你看它车身侧面的线条，非常流畅，从车头一直拉到车尾，一笔呵成，一点都不拖泥带水。
车门下面还特意做了一道往里凹的折线，这样在阳光下，车身就会有很漂亮的明暗变化，一下子就让这台大车显得紧致了不少，视觉上感觉轻快了许多。
再加上那四个二十英寸的大轮圈，造型还挺别致，就像一个身材高大的人穿上了一双合脚又帅气的运动鞋，整个人的气质立马就上来了。
这些设计不光是为了好看，它们还有一个很实际的作用，就是降低风阻。
对于新能源车来说，风阻小一点，就意味着跑起来更省电，续航里程就能多那么几公里，这都是实实在在的好处。
车尾的设计也挺有讲究。
车顶末端那个小小的扰流板，看着不起眼，但在高速上开车的时候，它能给车尾提供一个向下的压力，让车子跑得更稳，开起来更有信心。
贯穿式的尾灯现在很流行，但智己LS9的尾灯做得很有自己的特色，灯带的上半部分是起伏的波浪线，下半部分又是一条笔直的线，点亮之后的效果很特别，在车流里辨识度相当高。
还有一个细节特别值得一说，就是有些车型在车尾下面预留了一整套拖车用的接口。
这意味着什么呢？
说明厂家在设计这台车的时候，就没把它当成一个只能在城里转悠的“娇小姐”，而是希望车主能开着它去探索更远的地方，比如拖个房车去旅行，或者拉个小拖车去露营，让汽车生活变得更加丰富多彩。
这种骨子里透出来的实用和野性，让它在同级别的车里显得很不一样。
当然了，对于一台主打家用的大六座车来说，样子再好看，最终还是要看车里面坐着舒不舒服。
虽然智己LS9的内饰还没有完全公布，但从已经透露出来的一些信息来看，还是挺让人期待的。
比如那个半幅式的方向盘，造型很科幻，有点像开飞机的感觉，而且因为它上半部分是空的，所以看仪表盘的视线会特别好。
可能有人会担心这种方向盘用不习惯，但智己也考虑到了这一点，在方向盘两侧保留了一些实体的按键和滚轮，方便盲操作，在科技感和实用性上做了一个平衡。
车内的座椅布局是2+2+2的六座设计，这种布局现在非常受欢迎。
它的好处是第二排是两个独立的座位，跟飞机头等舱似的，坐着特别舒服，而且中间空出来一条过道，第三排的乘客上下车就非常方便，不用再像以前的七座车那样狼狈地翻倒第二排座椅了。
你想想，这台车轴距超过三米一，这么大的空间分给三排乘客，每一排的腿部空间都会非常宽裕，就算是长途旅行，一家人也能坐得舒舒服服，就像一个移动的豪华大客厅。
最后，也是最关键的，咱们得聊聊这台车的动力系统，也就是它的“心脏”。
智己LS9用的是一套增程式动力系统。
这个词听起来可能有点复杂，其实说白了很简单：车上有一台1.5T的发动机，但它不直接驱动车轮，它的唯一任务就是发电，像个随车携带的“超级充电宝”。
真正负责让车跑起来的，是前后两个电动机。
这么做最大的好处就是，彻底解决了纯电动车的续航焦虑。
在城里开，你可以把它当成一台纯电车，用电行驶，又安静又省钱；要是跑长途，电用得差不多了，也不用满世界找充电桩，直接去加油站加油就行，发动机就会开始发电，让你可以一直跑下去，跟开油车一样方便。
这套动力系统的总功率达到了390千瓦，让这台重量接近2.7吨的大家伙，跑起来一点也不笨，提速很快，最高速度能到每小时220公里。
它用的电池是上汽和宁德时代合资公司的产品，质量有保障，支持快充，而且很可能还支持对外放电功能。
这个功能就特别实用了，在外面露营的时候，车子就能变成一个大型移动电源，想用电磁炉煮个火锅，或者接个投影仪看场露天电影，都轻轻松松。
底盘方面，它用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，这一般都是在更高级别的豪华车或者运动型车上才能见到的配置，好处就是能让车子在过坑洼路面的时候更平稳，滤震效果更好，同时在转弯的时候也能提供足够好的支撑，开起来和坐起来都会很舒服。
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