还记得当初提车时的兴奋劲儿吗？我就是抱着这种心情，把这台零跑C11开回家的。一晃眼，里程表已经悄悄跑过了四位数，是时候跟大家聊聊这台车带给我的酸甜苦辣了。
先说最让我惊喜的空间表现。C11这车轴距接近三米，对我这种经常拖家带口的人来说简直是福音。我这一米八的个头坐进后排，膝盖离前排座椅还能剩下两拳多的距离，孩子在后面怎么闹腾都不觉得挤。后备箱更是能装，婴儿车、野餐装备、露营帐篷一股脑儿塞进去还有富余，周末带全家出游从来没为行李发过愁。
动力方面，这辆纯电版的加速体验确实轻快。平时在市区里代步，电门响应很跟脚，超车并线都很有信心。底盘用的是前双叉臂悬架，过弯时车身姿态稳当，不会觉得飘。不过跑高速的时候，速度一旦过了百，无框车门的缺陷就暴露出来了——风噪声呼呼地往车里钻，A柱附近还能感觉到一丝丝漏风，这时候要是接个电话，对方总抱怨听不清，我得扯着嗓子喊才行。
续航这事儿我得重点说说。官方标称能跑六百四十公里，实际在城里开空调通勤，稳稳当当跑个五百公里没问题。天气冷的时候续航会打些折扣，大概降到四百公里左右，这在电动车里算是正常水平。最让我满意的是它的800V平台，充电速度真够快的。有回在高速服务区，我吃碗面的工夫，电量就从百分之二十蹭蹭涨到了八十，前后不到半小时，彻底告别了充电时的漫长等待。
车机系统用的是高通8155芯片，平时操作导航、切歌这些基本功能还算顺溜。但不知道是不是我运气不好，偶尔会遇到卡顿，特别是导航时切换音乐，总要延迟那么一两秒才能反应过来。虽然升级过系统，但这毛病好像没能根除。
内饰做工方面，零跑C11就显得有些粗糙了。中控台和车门接缝处不太均匀，走烂路时偶尔能听到不知从哪里传来的细微异响。座椅皮质偏硬，开长途超过两小时，腰就开始抗议了，得时不时调整坐姿才能缓解。
智能驾驶这块儿确实不尽如人意。自动泊车在空旷车位上还能应付，遇到窄车位或者旁边有障碍物就基本歇菜了。高速NOA辅助驾驶过匝道时，转向动作显得有点生硬，总让我不放心，得随时准备接手控制。
说到充电，最后那百分之几的电量充得特别慢，有时候着急出门，看着电量卡在九十八 percent 就是上不去，那叫一个煎熬。配套的手机App体验也有提升空间，特别是导航软件用起来不太顺手。
不过话说回来，放眼十五万这个价位，零跑C11给到的配置和空间确实很有竞争力。如果你预算有限，又特别看重实用性，能包容这些小毛病，它还是挺值得考虑的。但要是你经常跑高速，对静谧性和细节品质要求很高，那我建议还是多去试驾几款车比较稳妥。毕竟车无完车，适合自己的才是最好的。
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