东莞最近搞了个新能源汽车维修大赛，这事儿本身没啥，但有意思的是参赛选手的学历，本科起步，硕士都有仨。
我看到这个新闻，第一反应不是欣慰，是害怕。
害怕什么？害怕以后我的车坏了，4S店接待我的师傅，上来不是问我哪儿坏了，而是扶一下眼镜，然后问我：“道友，您这台座驾的灵力回路似乎出现了阻塞，因果律有点紊乱，可否容贫道为您开个光，重塑一下底层逻辑？”
你看，事情就是这么个事情。一个汽车维修工的比赛，硬生生搞出了中科院院士选拔的紧张感。这说明什么？说明修车这活儿，马上就要卷成修仙了。以后没个博士学位，你连拧螺丝的资格都没有，因为那个螺丝旁边可能就贴着一个二维码，扫开是三万字的《高压系统安全操作白皮书V13.7修订版》。
这就叫不务正业。
讲真，现在的新能源车企，一个个都跟疯了一样。他们造的已经不是车了，是一个个会跑的服务器，一个轮子上的巨型充电宝，一个塞满了压缩毛巾技术的钢铁盒子。软件定义硬件，OTA升级比我妈催我结婚还勤快。今天给你个新功能，明天给你个新BUG，典中典了属于是。车内KTV，车载无人机，甚至还有人在研究怎么在车里打麻将，就问你怕不怕？
这种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式竞争，最终的压力给到了谁？除了给到我们这些车主的钱包，就是给到了维修师傅们的发际线。
以前修车，老师傅听一耳朵，敲两下，就知道是发动机积碳还是变速箱打滑。现在呢？师傅得先沐浴更衣，然后插上OBD接口，看着满屏幕的数据流和错误代码发呆。一个小小的车窗升降失灵，背后可能不是电机坏了，而是某个域控制器跟网关闹别扭了，或者是某个版本的软件跟车身BOM单八字不合。
这他妈的简直就是胡闹！
所以你看这个比赛，考的都是什么？“多系统原理与诊断”、“全车疑难电器故障排除”。翻译过来就是，怎么在一堆互相打架的代码里，找到那个带头闹事的bug。这哪里是修车，这分明就是IT民工在给一坨不会说话的钢铁疙瘩做debug。这些拿着接地电阻仪的师傅，跟华尔街对着K线图的交易员，在精神状态上是高度统一的。
我作为一个中年人，真的经历过那个单纯的年代。那时候的车，坏了就是坏了，是个物理问题。现在的新能源车，坏了是个玄学问题。我朋友的特斯拉，有一次就是死活开不了门，他站在车外用APP，用车钥匙，用嘴骂，都没用。最后4S店远程刷了一下系统，门开了。理由是什么？不知道。解决方案是什么？重启试试。
这就像雷电法王杨永信在治疗网瘾，电一下，就好了。至于为什么好，不重要。能好，就是能好。
这就是为什么现在修车师傅学历要求越来越高。因为车企不装了，摊牌了。他们承认自己做的就是个半成品，一个需要不断打补丁的beta版产品。而维修师傅，就是那个最终端、最可怜的“补丁安装工程师”。他们需要极高的学习能力，才能跟上车企整花活儿的速度。今天发布个800V，明天搞个碳化硅，后天再来个中央计算平台，三体人看了都得气活了，说你们地球科技树怎么点的这么歪。
说起来，我楼下那家兰州拉面好像又涨价了，这年头除了工资什么都在涨。
我们总说，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。因为最复杂的交通博弈，永远发生在最不讲规则的地方。同样，新能源车维修技术的上限，也不在实验室里，而在于一个喝多了的用户，非要在车机上装一个盗版的斗地主，然后把系统搞崩了，你猜猜这算谁的责任？
所以，别看奔驰宝马还在那儿聊什么品牌底蕴，什么驾驶乐趣。真正的豪华是什么？是你的车坏在路上，能有一个人，而不是一个AI语音助手，告诉你问题出在哪，并且能修好。而不是让你加一个三百人的维权群，在里面接龙@官方。
写到这里我突然觉得，我把修车师傅比作修仙道友，好像有点不尊重人。但你仔细想想，这不比“赋能”、“抓手”、“闭环”这种互联网黑话好懂多了？他们就是在渡劫，渡车企们吹下的牛逼和挖下的坑。
所以，东莞这个比赛，它不是一个普通的技能大赛。它是一个风向标，一个求救信号。它告诉我们，那个我们熟悉的，可以用扳手和机油解决问题的汽车时代，已经一去不复返了。未来，你的车可能不需要年检，但你的车机系统需要每年杀毒。给你修车的师傅，可能上一份工作是在阿里写代码，因为受不了996才来修车，结果发现修车比写代码还烧脑。
那么，新能源车维修的终极奥义是什么？是别坏。因为一旦坏了，你和硕士毕业的师傅两个人，都得对着这堆三大坨玩意儿和代码发呆，最后得出唯一共识：要不，咱重启试试？
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