李书福12个月油车销量破130万，吉利燃油板块“死磕”到底

李书福12个月油车销量破130万，吉利燃油板块“死磕”到底

今年夏天北京热得有点反常，地铁里人挤人，路上却总能看到一辆辆新款星越L和星瑞穿梭。老刘是我楼下的邻居，一口东北话，每次遛弯都忍不住跟我唠叨他那台刚提回来的中国星，说等了快一个月才到货，“你要想要蓝色的？没戏，再等等吧！”销售当时就这么跟他说。

其实李书福这两年是真敢赌。吉利把2025年的KPI又往上拱了一把，从271万辆干脆调到300万，这种底气还真不是吹出来的——光是今年1-6月，燃油车卖出去68.4万辆，比去年多了8%。外头新能源天天刷屏，可国内燃油车整体其实还在掉队，这个时候能逆势涨，不容易。

有人说中国星系列起步晚，但架不住它冲劲儿猛。2019年第一台“星越”上市的时候，大伙儿都觉得传统油车日子不好过了；结果2021年又来了个更大的“L”，李老板亲自站台，说什么既不像传统汽车，也不像纯电动，是两边优点凑一起那种。这话听着玄乎，其实开起来倒也确实有点意思：动力响应快、空间大、配置厚道。我朋友小孙买的是顶配混动版，他最满意就是座椅加热+通风双保险，北京冬天早晨坐进去屁股都不用再受罪。

不过中国星系列主打10-20万家用市场，覆盖面广，经销商门店全国铺开999家，有些地方甚至二级分销渠道比药店还密集。7月份单月23.8万辆销量，中国星贡献将近一半。有意思的是，这批用户明显年轻化——25岁上下的小伙子最多，小姑娘少见些，不过据说95后买的人也不少。我在微信群里看过几个新手司机吐槽：“中控大屏偶尔卡壳，不过反正导航和空调还能物理按键操作。”修理厂师傅张哥倒是不太担心，“现在发动机技术成熟，只要别瞎折腾，很少出毛病。”

至于冷门配置，我特意问过销售，有没有人用HUD抬头显示？答曰：“真没几个人关心这个，大部分客户还是盯着动力、空间，还有保养费用。”顺便八卦一句，据说有位杭州用户跑高速时试过紧急制动辅助系统，下雨天前方追尾险情直接帮他刹停，人吓一跳但命保住了。他后来发朋友圈调侃：电子设备关键时候靠得住，比副驾媳妇喊刹车强多了。

聊回企业层面，今年财报写得明明白白：钱袋子鼓着呢，截至6月底账上还有588亿现金。不光自己搞，还拉法国雷诺合资成立浩思动力，据懂行的人讲，那边发动机工厂12家，一年卖800万套动力总成，不光给自家用，还供应外部品牌。这合资公司净利润11.5亿（5月至年底），妥妥挣钱机器。据传内部员工私下吐槽压力山大，因为技术升级节奏太快，新进工程师连夜加班成常态。

智能驾驶方面，现在连燃油车型也搭载智驾系统，高速自动泊车啥都有。我试乘朋友那台H3方案版本，上四环堵车的时候自动跟停确实省事，就是城市道路识别偶尔犯迷糊。“慢慢来呗，”老司机王叔拍我肩膀，“软件更新勤点就行。”群友阿彪曾经因为智驾误判差点怼树，好在最后人工介入，总算虚惊一场。他总结一句：“信科技，更信自己。”

产品线收缩也是趋势，现在主推畅销型号，比如星越L轴距2845mm（听张哥测量），14-18万元价位段十个版本随便挑，其中混动车型三款占去半壁江山。一些老型号逐渐淡出视野，新品则强调低耗高性价比。今年1月至7月数据摆那儿——16.3万辆销量，全国第八名。“精简路线才好管，要不乱七八糟没人记得清，”售后经理小杜经常这么抱怨，他最怕库存压货周转慢，那可是硬伤。

行业内流传这样一句话：电池、内燃机掺一起，对不少老司机来说像鸡肋。但现实情况是，即使新能源渗透率越来越高，今年7月份传统汽油车型全国依然卖出了98.1万辆，同比涨幅8%多。有个北京老炮专挑纯汽油版换代，他嫌增程模式机械感差，“宁可少花功能，也不能丢操控味道。”

吉利这些年的策略就是“两条腿走路”，新能源与传统并进，该投的钱一点没省。今年研发费用73亿多，同比暴涨21%，这背后除了押宝也是为了稳基本盘。管理层估计琢磨透了，将来资本市场可能重新审视谁还有稳定赚钱能力，到时候如果一家主流品牌彻底放弃内燃机，说不定会被认为短板明显。所以现在拼命咬牙坚持，把规模做起来才能抗风险嘛！

写到这里突然想到一个细节，上个月洗车房遇见同城的一位帝豪老用户，他说自己13年开的手动挡，到现在换件易损件还是几十块钱解决问题，就是空调滤芯装反方向一次，被技师笑话半天。不过这种皮实耐造风格，也算留下一代人的集体记忆吧。不知道以后满街都是电动车，会不会有人怀念起当初挂档踩离合的感觉？

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信源自然埋于文中各处及生活片段。