固态电池快量产了，得说，新能源车这几年真是变数不断。央视最近报道得挺热闹，几个科研团队宣称搞定了固固界面难题。你想嘛，中科院金属所用柔性骨架那个创新材料，弯折2万次还完好无损，储电提升86%——这两个数字摆在那，吓人不？物理所用碘离子胶水确保电极粘合紧密，还能抵抗极端环境。再加上清华的含氟材料技术，能够做到0自燃，这个安全和续航双赢的方案，未来用在量产电池上，估计2027年左右能看到成品。
这事让我想起我一个朋友（他说的啦）：你说固态电池真靠谱能干掉液态锂电？别太早高兴。他是做燃油车修理的，去年还跟我吐槽：你们新能源车，续航不够用，钱也贵。这次我倒要问你，真的会秒杀燃油车？我觉得还没那么简单。
说到市场数据，去年1-7月，新能源车的销量在中国就冲到150万辆左右。对比老油车，这个数字还只是初步起步。如果真像传播那样，固态电池能让续航破千，安全又稳，4-5年后，很多人会选择不排队排充电桩，直接上固态新车。这就意味着，现有的液态锂车型，尤其那些续航没有突破的，估计会面临贬值压力。估算，未来二手车市场上，液态锂电车的价格可能会比现在低个20-30%。但这可能嘛，毕竟市场会乱，技术未到全覆盖地步。
这让我也纠结了一下（其实也就转一转心思），是不是现在就非得赶紧入手续航600公里以上的车？我身边有个朋友，刚换了续航650公里的电动车，一边说差不多了，一边又担心将来固态电池上市会打脸。他还笑我：你看咱公司棚里那堆老车，撑死还能开十年，等你们充电便捷了，我再换。但技术跳跃带来的变化，有时候总让人忧心。
我还翻了下笔记（哪天都要刷个存在感），发现目前大部分纯液态锂电的续航在550到650公里区间。具体到每一款车，差别不会太大。同价位、同车型之间，区别主要在电池管理系统（BMS）和空气阻力。固态电池的一大优势，是能量密度比目前的液态锂电高出二倍左右。一般容量是60到100kWh的车，续航直接飙到1000公里，差不多是三年前做梦都想不到的。
但你想，整个产业链的供货研发像个大拼图。越来越多的零部件供应商向固态电池靠拢，很多产业链公司也开始调整布局。你知道的，像电解质材料这块，之前基本靠进口，早几年还闻说难度大。现在中国科研团队用柔性骨架改善电解质，硬是克服了固态电池的脆弱，这是个大新闻（这段先按下不表）。
我觉得不能只看技术，还得关注价格。固态电池目前还在试产阶段，成本是液态锂电的2倍左右，不赚你别说。以目前的技术，百公里电费成本大概1.2元（按7元/升折算的粗心算计），未来大规模商用后，可能降低到1元以下，但一阵子，确实贵得吓人。
你觉得会贵多久？这个问题，我猜没那么快会降下来。到2030年，固态电池才可能开始普及，价格才会逐步平衡。你很多车企都在等着瞧，尤其是那些早期布局液态锂电的品牌。现在买车的理性点，还是挑续航600公里以上的闭着眼。
再说，充电便利也是个分水岭。大城市里，快充站满地都是，但如果你在偏远地方或者出门长途，充电压力还在。固态电池出来，虽然 nobody 会一夜之间解决充电难题，但是它带来的续航提升，意味着长途无忧会更有保障。这对经常远行的货车司机、旅游爱好者、甚至一些偏远农村用户，是真个福音。
当然啦，固态电池还面临不少坎。热管理、制造工艺的成熟度、批量生产的稳定性。还有个细节你知道吧，固态电池一旦爆炸，可能比液态锂电更难控制——虽然安全性号称大幅提升，但本质上，技术成熟前，安全还是个原则。
我还琢磨了一下：到2028年，可能会出现一批中端价位的固态电池车型。那些买得早的，能跑到2025年左右折旧变动的时候，可能会站在技术缩水的边缘。没细想过，未来二手车市场上还能不能用得好？这得看3年后固态普及的速度。
你会不会想：那我是不是还是得再等等？其实我不敢说未来一定更好。技术变革总是双刃刃，谁都怕踩雷。况且，咱们普通消费者买车，最怕的还是买贵了，未来贬得快。现在还是得理性点，选个续航稳定、质价比高的车型，别被一时的热点带偏。
固态电池作为新能源车的技术赛点，不是终局。燃油车在次世代技术出现前，依然有自己的市场空间。你看，不少老车主还在用心眼儿挑油耗低的车，都觉得挺值。只是，新能源车的下一步会多快到来？我们确实不知道。
也许，你会想：我是不是该现在就买固态电池的车？我还是建议，别急，等市场成熟点、价格合理点。否则万一未来几年，固态电池量产后，价格一飞冲天，咱们走了盲区。提前准备，总比临门一脚慢半拍强。
最后一个问题：你觉得，未来几年，续航600公里以上的车型会不会变得稀缺？这其实很拽，但也很现实。你我都知道，真正能抗住未来的技术冲击的车型，才是保值率的关键。不知道你会不会为了备选应对未来，多存点钱，买一辆稳妥型的车？还是坚持等更先进的技术成熟再出手？这问题留给你——今天的选择，可能会在未来显得尤为重要。
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