保时捷打破94年传统，2028年推出首款前驱主导SUV

保时捷将于2028年推出燃油版Macan的换代车型，新车内部代号M1，将首次采用以前轮驱动为主的动力布局，打破品牌自1931年成立以来始终坚持后驱或后驱偏重驱动的传统。

这款全新SUV将成为奥迪第三代Q5的姊妹车型，基于大众集团旗下PPC（Premium Platform Combustion）燃油平台打造。与初代Macan大幅改造奥迪Q5平台、定制开发后驱偏重四驱系统的策略不同，M1将基本沿用Q5的Quattro Ultra四驱系统，主要出于成本控制考虑。该系统通常将动力输送至前轴，仅在传感器检测到抓地力不足时才会启动后轮驱动。

这一变革源于保时捷应对销量与利润下滑的迫切需求。2025年上半年，保时捷税前利润同比暴跌67%，中国市场锐减28%，加之美国对欧洲进口车加征关税，迫使品牌调整战略。尽管曾计划到2030年使电动车占比达80%，但电动Macan今年上半年全球仅售出25,884辆，未达预期，促使保时捷重启燃油SUV产品线。

保时捷CEO奥利弗·布鲁默于7月确认M1项目，强调这将是一款“非常典型且区别于电动Macan”的保时捷。新车开发周期仅三年，远短于常规五年，大幅依赖Q5技术平台。入门版本预计搭载大众集团2.0升混动涡轮增压四缸发动机，最大功率201马力，匹配7速双离合变速箱，0-62英里/小时加速8.6秒。未来还可能推出S、GTS及Turbo等高性能版本。

M1将仅提供汽油轻混动力，暂不规划插电混动或柴油版本。生产地点可能选在奥迪墨西哥圣何塞基阿帕工厂或保时捷德国莱比锡工厂。

对于一直追求操控精度、坚持后驱驱动的保时捷而言，推出前驱主导车型标志着其工程理念的根本转变。这一决策既出于成本考量，也响应了市场变化——在其最大市场美国和中国，消费者日益关注空间与舒适性，而非纯粹性能表现。加之日益严格的排放法规压力，保时捷在其入门SUV上采用前驱偏重四驱系统已成为必然选择。