从选装到必用：华为乾崑智驾靠什么留住95%用户？
说实话，一开始我还以为，车上的辅助驾驶功能，差不多就那样。多花点钱，觉得也挺香，反正没真用过的机会。市场上几乎所有品牌都在宣传配备ADAS，都是敷衍式的卖点。谁知道，到了这个行业的真刀真枪阶段，就变得不一样了。
你知道吗？在2025年前九个月，华为乾崑在城市里领航辅助功能的市场份额，稳稳站在第一名——45.2万辆装车，27.8%的占比。这个数据本身并不惊人，毕竟车企市场份额就是这样，竞争激烈，但重点是，截至十月，居然有95.2%的用户活跃在他的辅助驾驶系统上。这意味着几乎所有买了这个系统的人，都把它当成日常必需，而不是花钱买个摆设。这点让我有点惊讶——20年前我还认为，辅助驾驶不过是高端车的标配，什么时候变成这个使用比例了？
但为什么会这样？我觉得，最核心还是真正解决出行痛点。最烦人的是找车位、反复挪车、堵车、晕车。有人跟我抱怨：快上班啦，刚出门就堵得不行。我朋友车上的晕车功能，基本每天都用，连带着平常我也会顺便帮他试试。十月的出行数据就映证了：车位到车位2.0功能用了434万次，这个数字能说明啥？就是帮用户省了不少找车位+挪车的时间。你在大城市里，尤其是车多到爆的地方，这功能几乎成为救星。
我刚才翻了下笔记，晕车舒缓开了32万多次，要知道那是长途客车有时候都要用上三五次的情况下，用户愿意开启，说明效果是真的不错。而辅助泊车就更厉害了——3657万次，用的频率让你觉得新手驾车也能跟老司机一样，搞不懂复杂车库还能不顺利。其实这也很现实，哪怕我自己买车，也没想过未来某天会用到自动泊车，但用上之后，心里就是终于不用自己折腾了。
功能那么多，用户都用得完吗？我觉得看个比例还是挺惊人的。比如语音助手，那叫一个活跃。单月唤醒次数3.4亿，没记错吧？在车里说话，变得比自己手机还频繁。这里面其实也藏着一线细节：你在开车，不能一直看屏幕，语音就变成了唯一救命稻草。我其实一直觉得这个点挺神奇——用语音帮你操控，既保证安全，又提升效率。
说到数据，就不得不佩服了。华为乾崑在辅助驾驶的累计里程突破58亿公里——我心里在想，这里面可能藏着无数看不到的故事。这庞大的数据，不只是好用，还能持续优化系统。前几天我跟维修师傅聊，他说：这车用得多，系统越用越溜。我心想，技术就这么吃数据长肉，这也是传统车企难以匹敌的地方。每次优化都像鸡血一样，听着都觉得后续会更稳。
其实我在想，为什么会出现这个爆发式用户粘性？我觉得，关键在于痛点解决→体验改善的良性循环。比如我之前的经历，某PDF帮我整理会议记录时，突然想到车辆辅助系统也是如此。你花钱买了个功能包，最开始觉得也就是装装样，到后来发现，真成了生活必备。不光是驾驶体验提升，更大的是心理上的安全感。你知道的，现在这个速度，别说开车，连走路都得盯紧，反应一下。
这也让我想起一个场景，去年我朋友新买了辆车，刚装GPS。第二天就打电话：我怀疑GPS不准啊。我笑：‘你用它多久了？’他说：才用两天。我笑着说：‘这个东西得时间考验你信任，刚开始都不惯，但一用久了你会发现，它其实帮了大忙。’其实我脑子里冒出来一句话：现在很多车的系统，已经变成智能伴侣。
回到华为乾崑，刚才我还在想，或许对那些选装用户来说，系统成必用，也不一定是真的舍不得。我在车里看到，客户说：我不用了算了，太麻烦。但大部分用过的人，都用上瘾了——真像个隐形的司机助手。有的朋友还问：这系统会不会又慢又卡？我猜测没那么简单，毕竟他们投入那么多资源，要做出更快、更稳的系统，技术上压力不小。
也有像我一样的疑问：是不是这帮用户其实对未来自动驾驶还存点幻想？还是他们真的只是想懒得自己再挪挪？这玩意真能让车变聪明？还是只是个噱头？这些问题真得让厂商头疼。事情往往别人想多了，用户只要觉得方便。就像我表哥说：我这车不用，基本就是快出门、到地儿的事情。——可见，有时候用户的心思也很简单：愿意用的功能，成了生活里的硬需求。
这个市场变化真快，之前都没料到，自动驾驶不再是科幻，而变成了日常。我还是想：这系统究竟帮我省了多少时间？——大概十几分钟吧，每天出行的麻烦指数少了不少。想象一下，十亿公里的行驶里程，也许只是一串数字，但在里面，是无数个安心出门的瞬间。
这小小的变化，其实就是一场出行革命。但还是用户的惯和信任在推动。你是不是也觉得，智能驾驶逐渐融入生活的感觉，有点像家——虽然还不完美，但已经变成必不可少的一部分了。
（这段先按下不表）
我究竟猜测到啥？或许辅助驾驶会变得更无感，用户不再觉得用，而是自然。像衣服一样，穿着惯了。可你说，这真是科技的魅力吗？还是惯的力量？也许都是还是我没想透——毕竟智能离我们很远，也许只是个惯养成的过程。
你有没有想过：如果哪天，自动驾驶真的变得无忧无虑，我们会不会又开始怀念自己操控的感觉？我心里隐约觉得——未来的出行，可能只是一片未竟的迷雾。
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