作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：新能源的崛起，把一众老牌车企打的猝不及防。就连那个曾经号称“一车传三代”的丰田也不例外。去年，丰田综合利润同比下滑10%，然而其掌门人丰田章男的年薪却逆势增长超20%。
实际上，即使在2024财年的时候，丰田的综合营业利润下滑10%，却依旧稳坐全球“销冠”的位置。人类最大的错觉，就是以为丰田要不行了。
但这也不能证明丰田在未来还能够一帆风顺。据丰田内部预测，在2025财年，丰田的净利润可能会暴跌超过30%以上。
图源：日经中文网
就在这种情况下，丰田掌门人丰田章男的年薪依旧逆势增长超过20%。去年，丰田章男拿到了大约9425万元的薪酬。
值得注意的是，这已经是丰田章男连续4年逆势涨薪了，并且丰田章男的年薪一年比一年高，创下了历代丰田社长薪酬的新纪录。
即使是当丰田在2023财年陷入危机的时候，丰田章男依旧拿到了超过7000万元人民币的年薪。
图源：海外媒体
虽说丰田章男的薪酬，一直以来外界都议论纷纷，但丰田内部的管理层们却是对他心服口服，他甚至还在今年以超高的支持率继续连任丰田董事长。
手握不到1%的股份
年薪却接近1亿元
丰田章男爷爷丰田喜一郎是丰田的创始人之一，也就是说，丰田章男是丰田正儿八经的继承人，2009年的时候，丰田章男正式成为丰田第11任掌门人。
但丰田又不全都属于丰田，当初为了规避风险，丰田一直以来都是采用交叉持股的模式。这也是在日本企业独有的一种特色。
这种交叉持股的模式让丰田及其股东成为了一个利益共同体，能够最大程度上防止有人恶意收购。这股份分来分去，最后在丰田章男手里的股份也还不到1%
实际上，丰田章男的固定薪资并不算太高，作为全球销量第一的车企，丰田章男一年的“底薪”大约为1957万人民币。
之所以会接二连三的涨薪，是由于丰田内部对丰田章男的奖励以及股票补偿。
换句话来说，就是丰田的董事会认为丰田章男对丰田作出了巨大的贡献，于是在年底的时候给他发“绩效大红包”。
虽说丰田在2024财年的时候，净利润有所下跌，但在丰田章男的领导下，丰田依旧稳坐全球“销冠的位置”。
作为富四代，丰田章男并不是直接空降到丰田的管理层，而是隐藏“太子爷”的身份从基层做起。
1984年，丰田章男正式进入丰田，他做过销售、流水线工人也担任过科长、车间副主任等基层岗位，甚至还曾经被革过职。
丰田章男
除此之外，丰田章男还曾因搞电商、玩赛车等，被公司其他管理层怒斥“不务正业”，一度怀疑丰田章男的能力。
对于过去的日子，丰田章男自述道，每一天都如履薄冰，丰田曾经是造钱而不是造车的公司，想要改变这个状态并且反抗旧秩序是需要付出代价的。
在丰田章男接任丰田社长职位之前的两位社长，都不是丰田家族的人。
这种让外姓人掌管企业的模式，在日本的家族企业中也经常能够见得到。
图源：丰田官网
直到2008年，丰田由于前任社长主导的激进扩张导致产能过剩，按照当时的汇率，丰田的净亏损高达306亿元。
次年，丰田章男就临危受命，出任社长一职。据日本媒体当时报道，丰田希望凭借家族凝聚力将丰田带出危机，并用“大政奉还”来形容这次的权利交接。
在丰田章男上任后，将全球分为北美、欧洲、新兴市场以及日本4大板块，分别由4位副社长代理，同时火速重组北美业务。
在担任社长的16年里，丰田章男凭借自己的经验以及对市场的判断，让丰田管理层以及股东对他心服口服。
前段时间的股东大会上，丰田章男以97%的支持率继续连任丰田社长。
曾扬言电车是未来
如今多次炮轰电动化
关于丰田章男，最出名的应该是他在公开场合多次炮轰电动化
图源：凤凰网财经
丰田章男曾表示，电动车环保的说法完全就是炒作，如果生产的电车越多，碳排放也会越多
但实际上，早在2021年的时候，丰田章男曾扬言要在电动化方面投入接近2000亿元的人民币，并且表示要在2023年之前将雷克萨斯转型成纯电品牌。
左马斯克 右丰田章男
在同时，在更早的2010年，马斯克就曾找到丰田章男，二人经过一番探讨后得出“电动车就是世界未来”的结论。
丰田章男更是砸下5000万美元买下了特斯拉3.15%的股份。
但这门“亲事”却遭到丰田内部的强烈反对，一直以来，日系车企给大家的印象除了“开不坏”以外，还有就是有着保守的特质，丰田也不例外。
当时以丰田董事长内山田武为代表的的保守势力，认为与特斯拉合作纯电车型，会动摇丰田在混动技术的市场地位。
由于经历过大型的车辆召回事件，丰田内部深知万一车辆出现问题，将会付出极大的代价。而事实证明，当初管理层的思虑不无道理。
在电动车刚开始流行的那几年，电车自燃的新闻经常霸榜热搜。当时的特斯拉可是被消费者骂惨了。主打保守的丰田，自然是不敢冒这个险。
于是，丰田选择的是更为安全的混动技术。所以，对于电动化，丰田章男的态度更多的是又爱又恨。
在电池技术上，丰田已经在氢燃料电池技术领域深耕了将近30年。
图源：中国汽车报
去年，丰田的混动车型销量占总销量的43%。也就是说，全球每卖出3辆混动车，其中就有2辆是丰田的。
在日本市场以及北美市场，丰田的混动车型都十分受欢迎。在北美地区，丰田汉兰达的混动版本一度供不应求。
图源：网络
今年2月份的时候，丰田发布了第三代氢燃料电池系统，无论是在性能还是寿命等变表现上，都得到了质的飞跃。
为了能够迎合不同消费者的需求，未来丰田将HEV、PHEV、氢能以及纯电并行发展。
稳坐全球“销冠”
丰田“宝刀未老”
尽管丰田在去年保住了全球第一，但丰田的销量却是在止不住地下滑。去年，丰田在日本的销量下滑13.8%，中国市场的销量同样下滑了6.9%。
图源：深蓝财经
值得注意的是，丰田的混动虽然深受消费者欢迎，但其电动车销量却平平无奇。去年，丰田纯电车的全国销量仅为15万辆。
图源：中国能源报
同时，丰田还陷入了增收不增利的局面。即使丰田去年的营收额高达2.32万亿人民币，但净利润却下跌了3.6%。
外界将其原因归结于中国车圈的价格战以及美国的关税政策问题。
作为丰田第二大市场，中国车圈的价格战这几年来打的如火如荼。以“蔚小理”为代表的造车新势力不断围剿丰田这些传统车企。
特别是在特斯拉的带领下，越来越多的中国消费者会选择新能源汽车。同时，随着中国车圈越来越卷，中国本土的车企们也不断突破技术壁垒。
如今，中国车企在智能辅助驾驶以及电动化方面已经遥遥领先。
甚至还有许多车企都在积极寻找中国车企进行合作，比如上汽奥迪已经与华为合作，推出首款智驾版燃油车。给大家上演了一场来自燃油车的绝地反击。
除此之外，不少传统车企选择了“以价换量”的政策。
曾经，被人们给予高度评价的丰田的汉兰达一度要加价才能买的到，但如今也不得不因价格战放下身段狂降10万元。
在巅峰时期，人们给汉兰达的评价就是“一车传，人走车还在”、“十年不掉一颗螺丝”，可见当时汉兰达在消费者们心中的地位。
图源：央广网
然而，今年上半年，汉兰达的销量为3.53万辆，平均每个月的销量为6000辆。但要是以前，汉兰达一个月的销量就能达到3.5万辆。
而丰田曾经的另一位王牌选手皇冠，早在五年前就在中国停产退市了。在早期，皇冠就是妥妥的“老板车”，不仅要加价买车，就连提车都要排队。
在2010年的时候，哪怕皇冠的价格在40~60万之间，每个月照样能卖出上千辆。
图源：闲鱼
但就在去年，有网友发现，2018款的皇冠价格已经跌到了15万，两年后更是宣布退出中国。
一代“中产神车”跌落神坛，不少人对此感到可惜。
另外，美国在4月份的时候就开始对日系加征25%的关税，在如今的形势之下，丰田也不敢随便涨价，所以丰田只能把牙咬碎了往肚子里吞。
雷克萨斯上海工厂
为了继续保持全球第一，丰田也开起了自救计划。其中一个计划就是让雷克萨斯上海工厂加速投产。
写在最后
总的来说，丰田章男之所以会不断涨薪，是因为在2021年的时候丰田开始以绩效评定加薪幅度。也就是你对公司做出的贡献越大，到手的薪酬就会越多。
在美国关税的政策下，中国成为了丰田最重要的战场之一，也成为了丰田制胜的关键。
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