中年失业不是行业差，而是因我国汽车行业高速发展造成的市场洗牌让人感受到行业变迁带来的无奈与希望

中年失业不是行业差，而是因我国汽车行业高速发展造成的市场洗牌让人感受到行业变迁带来的无奈与希望

说个扎心的事儿，中年失业这道坎，我也撞上了！不同的是，我的失业不是行业差，而恰恰是我国在此行业发展太好的原因。你可能猜出来了，对，是汽车行业，几年前谁能想到，一个在本地开了快二十年的日本品牌4S店，这个月就关门大吉了。高峰期一月还能卖二百多台车，现在基本上十几台的销量算是正常水平了。

我还记得，那会儿开洋品牌车的车主多得不得了，官方都在鼓励你买进口，买品牌，不用说，同行都觉得日子挺光鲜的。没过多久，国家扶持自主品牌政策一放开，新能源插电混动的浪潮一起涌来，曾经的家庭用车主流开始动摇。那会儿，我还跟一位同行聊天，你说，这谁还买传统燃油车呀？他笑笑，也挺无奈，不卖也行，但利润率掉一半都没啥， — 也原本靠谱的供应链突然变得不那么可靠了。

我刚才翻了下笔记，去年疫情的冲击让很多车企都苦得打滚，供应链断裂的消息像个差点让人心碎的八卦，各种零件断供，特别是芯片。你知道芯片就像我们做饭的盐，少了点，什么味都没了。车企们像打仗一样追芯片，价格翻了几倍，库存都变成了奢侈品，整车利润被压得扁扁的。

这让我在思考：市场的洗牌其实很正常，行业高速发展的背后，多少老牌厂商偷偷地拼命挤出最差的那段。你试想一下（这段先按下不表），那些曾经的标杆，销量下降到个位 数，产能利用率也许只有不到50%。这不是说行业本身内在的坏，而是整个生态都在更新换代。

但换句话说，这不也是一种新陈代谢吗？有人说，行业越发展越快，淘汰的也就越快。这就好比，城市修地铁修得快了，你就得目睹拆迁的房子、年久失修的旧货店一一倒下。谁都知道，创新意味着舍弃丢掉，你过去的铁饭碗可能会变得一文不值。

有个细节我还记得不久前，和一位资深修理工聊天。他说：现在不一样了，过去修个发动机，花个一两天，赚个几百，挺轻松。现在换个电子控制单元，得跑好多地方找件原厂配件，修好都得花三天，利润还没啥增加。这让我觉得，产业链上的每一环都在变，但变得更复杂了，不光是技术进步，还涉及到供应链博弈——像钓鱼一样，一不留神，整条线就被拉断。

遇到行业大变动，我心里也会嫌麻烦。就像一台东京电饭锅，按键多得很，最初觉得自己能搞定，但用着用着才发现，越复杂越不耐用，反倒还是那种简单耐操的油油菜锅最经得起时间的考验。换作汽车呢？你会发现，越是高级的配置，可能越难修，也越折腾。

经典车型的高保值率也让我琢磨过（这不是乱猜，市场估算，大概在40%到60%之间浮动），但新能源车，是不是能缩水到40%以下？除非它整个产业链都能变得更成熟，不然，二手市场的贬值压力还是挺大的。

说回来，行业变革，带来的不仅是危机，也大有希望。自主品牌在逆势中成长，厂商们加大研发力度不光是为了抢占市场，还在尝试摆脱依赖进口芯片的尴尬。比如十年前，买一辆国产车，后座人还会偷偷问：是不是用的二手零件？但今天，你在某些自主品牌的工厂里看到，研发中心和生产线几乎可以媲美外国精品。

你说，未来谁能站稳脚跟？这是我经常思考的问题。我更关心办法。会不会某天，供应链还没完全理顺，我们的产业链就真的打通了？或者，每次行业洗牌，我都得换个角度看，甚至怀一丝希望——就像人工草皮踩在脚下，总觉得有点异样的感觉，但即使踩着泥土，也觉着脚挺实。

这段期间，我不得不承认，行业变化太快，连我这种老兵都感到焦虑。是不是行业越大发展越快，越意味着洗牌也会越激烈（估计，开个玩笑）。我还在考虑下一步，要不要转行？也许，烧一壶茶，静静看着这场变革的进程，不失为一种静候时机的方式。

对了，你觉得，面对行业的剧烈变动，咱们普通人还能做点什么？或者，像我一样，站在这个风口浪尖的局外人，还能有什么避风港？

也许，下一次行业的破碎正藏在最不起眼的细节里，就像那台用了一年的国产车，突然间刹车失灵，令人心跳加速（这事我也遇到，结果多亏朋友帮忙修好）。

行业变，真的是变得太快了。可这变化里，又夹杂着太多未知。也许，唯一能确定的是：明天和后天，谁都猜不透。你说，下一辆会源源不断迎来新挑战的车型，会不会就藏在工艺链条的某个角落？还是转角那家未被看见的创新公司？我不知道。

见证一行人走过这场变局，是不是也是另一种别样的精彩？这些细节里，也许会藏着未来的答案。

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