说起本田这个牌子，大家脑子里第一个冒出来的词，十有八九是“发动机”。
没错，这个把内燃机技术研究得明明白白的厂家，在全世界的摩托车爱好者心里，几乎就是可靠和性能的代名词。
可时代在变，现在连汽车都一窝蜂地奔着电动化去了，摩托车圈自然也不能免俗。
这不，一直不紧不慢的本田，终于要拿出自己的第一款正经的、全尺寸的电动摩托车了。
消息一出来，大家的好奇心都给勾起来了：本田造的电摩，到底会是个什么样子？
它还能有燃油车那股子“本田味儿”吗？
本来以为要等到9月2号发布会才能见分晓，没想到，远在南半球的澳大利亚那边提前泄露了一份设计专利文件，把这台新车的量产版样子给揭了个底朝天。
咱们今天就拿着这份“答案”，跟之前展出的概念车对比一下，看看从梦想走进现实，本田都做了哪些改变，这些改变背后又藏着什么样的考量。
这台车的原型，其实早在之前的米兰国际摩托车展上就亮过相，当时它叫“EV Fun Concept”，翻译过来就是“有趣的电动概念车”。
概念车嘛，大家懂的，就是设计师们放飞自我的作品，造型怎么酷炫怎么来，线条怎么简洁怎么弄，至于能不能上路、实不实用，那是后话。
当时那台概念车确实惊艳了不少人，一身科幻感，看着就不像这个时代的产物。
而这次曝光的设计图，就好比是给这位不食人间烟火的“仙女”穿上了咱们日常的衣服，准备正式出门见人了。
最直观的变化，就是为了能合法上路，不得不增加的一系列“装备”。
你看车屁股后面，原来光溜溜的一片，现在多了个挂牌照的架子，两边还伸出来两个转向灯。
车头前面，刹车卡钳的上方也多了一个小小的反光片。
这些东西虽然不大，但却是交通法规硬性要求的，缺一不可。
这就像我们买了一件特别好看的衣服，但出门前还得老老实实地穿上鞋子、带上钥匙一样，是现实的需要。
虽然这些零件让车子看起来没那么纯粹了，但也说明，它离我们普通消费者又近了一大步。
除了这些法规件，还有一些改动，明显是出于实用性的考虑。
比如车头灯，量产版的尺寸明显比概念车大了一圈，位置也更高了。
这很好理解，概念车追求的是视觉效果，车灯可能就是一条细缝，看起来很科幻，但真到了晚上，那照明效果估计就得让人捏把汗了。
量产车必须把安全放在第一位，大灯亮堂了，骑车的人心里才踏实。
车灯上面还多了一小块风挡，这东西虽然小，但在速度快起来的时候，能稍微挡点风，也能保护一下后面的仪表。
说到仪表，这个变化也很大。
概念车上用的是一个挺有情调的小圆表，看着复古又精致。
但量产版直接换成了一块四四方方的长方形液晶屏幕。
可能有些人会觉得不好看了，但从实用角度讲，这绝对是进步。
电动车需要显示的信息太多了，电量还剩多少、预计还能跑多远、充电情况怎么样、电机温度高不高等等，一块大屏幕能把这些信息清清楚楚地同时展示出来，比那个小圆表可方便太多了。
再来看车身主体部分，这里的变化就更能看出本田作为老牌大厂的功力了。
车架两侧，靠近车头的地方，有两块导流罩，量产版的形状变得更宽，位置也更低，据说这部分还会用透明的材料。
这么设计，一方面能更好地疏导气流，另一方面，透明的设计也能让你隐约看到内部的结构，增加了机械感和科技感，算是一点小小的“炫技”。
整个车身的核心其实就是一个大电池包，为了保护这个“心脏”，量产版在电池前面加了一块更厚实的护板，就像给手机戴了个结实的保护壳，让人更放心。
车身的塑料覆盖件也比概念车更多，把内部的线路和零件都包裹得更好，同时在驾驶员脚踏的前方，还特意为电机开了散热口。
这个细节很重要，说明这台车的电机性能不弱，运转起来发热量不小，需要专门给它“吹吹风”降温，这可不是那些慢悠悠的电动自行车会有的配置。
接下来，咱们聊聊这台车的“筋骨”，也就是车架、减震和刹车这些硬核部件，这往往最能体现一辆车的真实水准。
懂行的朋友一看这配置，心里就有数了。
车头那根粗壮的前减震，从规格和样式来看，跟本田自家的明星中量级街车CB500F上用的那套昭和牌减震非常像。
刹车系统更是下了血本，前面是两个大大的刹车盘，配的是日清品牌的辐射式四活塞卡钳，这也是跟CB500F看齐的高规格配置。
这里有个很有意思的点，就是它用了双刹车盘。
一般来说，只有动力非常强劲或者车身非常重的摩托车，才需要用上双盘刹车来保证能刹得住。
本田给一台电动车配上这样的刹车系统，传递出的信号已经很明确了：这台车的动力表现，绝对是朝着500cc级别的燃油摩托车去的，不然一个刹车盘就足够了。
车子的后半部分也很有看头。
因为没有了燃油车那根又粗又重的排气管，单摇臂的设计就显得特别突出，从侧面看过去，后轮像是悬浮在那儿一样，科技感爆棚。
轮圈的造型跟概念车差不多，但固定方式从可能更花哨的设计，改成了更务实的五颗螺丝固定，这种方式在成本、强度和可靠性之间取得了最好的平衡。
还有一个小细节值得表扬，就是在传动皮带的外侧，本田给它加了一个完整的保护罩。
别小看这个罩子，它能防止路上溅起的石子、泥水损坏皮带，大大延长了传动系统的使用寿命。
这种在看不见的地方下的功夫，恰恰是本田造车理念的体现，就是耐用、可靠。
看完了这些实实在在的变化，大家最关心的核心问题也来了：这台车的性能到底怎么样？
能跑多远？
卖多少钱？
目前，关于电池容量、电机功率这些关键数据，本田还捂得严严实实。
之前只透露过概念车支持快充，续航能超过100公里。
这个续航数据在今天看来不算特别亮眼，但对于一台主打城市骑行和周末娱乐的摩托车来说，也基本够用，就看量产版会不会有提升了。
至于价格，根据外界的猜测，它很可能会比同门师兄CB500系列还要贵，也就是说，价格很可能要超过6万元人民币。
这个价格如果放在国内市场，确实不低。
毕竟现在国内的电动摩托车发展也很快，不少国产品牌已经推出了性能强劲、设计新潮的高端电摩，价格上还更有优势。
本田这台电摩想在国内打开市场，面对的挑战不小。
它的优势在于“本田”这两个字所代表的品牌信誉、精湛的做工和久经考验的可靠性。
对于那些追求品质、信赖大品牌的消费者来说，多花一些钱买个放心，或许是值得的。
但对于更看重性价比的普通用户来说，是否愿意为本田的品牌光环支付这笔溢价，就要看9月2号发布会上，本田能给我们带来多大的惊喜了。
全部评论 （0）