不少新能源车主盼望已久的“续航焦虑终结者”终于出现了？固态电池的续航能力轻松突破1000公里，但价格竟然是液态电池的5到10倍，这到底是真“黑科技”还是空中楼阁？车企们纷纷抢着布局，普通人到底啥时候才能买得起不那么贵的固态电池车呢？
最近新能源圈里最火的话题，非“固态电池”莫属啦。以前大家开新能源车，总怕“半路没电”，液态锂电池的续航顶多也就六七百公里左右，可现在不一样了——到2025年刚过半，固态电池似乎开挂似的，东风汽车说自己家的固态电车续航突破了1000公里，长安汽车更豪气，放话到2027年量产车续航能涨到1500公里！这消息一传出，好多准备买车的小伙伴都坐不住了：“这下子，是不是要彻底告别续航焦虑了？”
刚沉浸在固态电池带来的喜悦中，又被一条扎心消息打了个冷水：固态电池虽然技术牛，但价格是真的贵得离谱。蜂巢能源董事长杨红新直言不讳地说，现在固态电池的成本是液态电池的五到十倍；贝特瑞的专家算得更细——全固态电芯的价格大约是5元Wh，而主流液态电池才在0.5元到0.55元Wh之间。咱们一算账：比如一辆80kWh的电车，光是电芯成本，固态电池就得花掉差不多40万块，而液态电池只要4万到4.4万，差距差不多十倍！要知道，2025年9月中国新能源车平均售价才15.8万块，这固态电池的成本，基本上可以买到两辆普通的新能源车啦。
一边是“续航破千”的吸引力，一边是“天价成本”的现实难题，固态电池到底怎么突然火起来的呢？其实从2024年底开始，行业就已经嗅到了风向——中国电动汽车百人会的张永伟那会儿就说，固态电池是2025年新能源产业的大趋势，接下来两三年内会有小批量的车型搭载。话音刚落，车企和电池巨头们就像打了鸡血似的，纷纷加入“跑马圈地”的战场，生怕迟了一步就错失新赛道。
再看看那些电池巨头们，真是各展万能绝技呀。宁德时代作为行业领头羊，专攻硫化物路线，现在已经研发出20Ah的样品，团队壮大到一千多人，气势头顶天；国轩高科更是挺厉害，固态金石电池都迈入中试阶段了，还在搞2GWh的量产线设计，好像是想赶快把项目搞定；太蓝新能源研发出了“4321”减材制造理念，容百科技则集中在硫化物和卤化物两条路线上，第一代正极材料都已在吨级验证了。上游材料厂商也没闲着，贝特瑞推出固态电池材料的整体方案，恩捷股份砸下3亿，建起了玉溪硫化物电解质项目，中自科技还拿到成都高新区的中试平台名额，就是为了把实验室的技术变成能商业化的产品。
车企们都急得不行，想早点把固态电池装上车。东风汽车动作特别快，建立了自己的供应链体系，掌握了电解质和隔膜这些关键技术，已经研发出240Whkg和350Whkg的固态电池，示范运营的车也开始跑起来了；长安汽车公开宣称今年会发布样车，2026年实现规模验证，2027年就准备量产，还说续航能达到1500公里，安全性能比目前最顶级的液态电池还高出70%；吉利、上汽、广汽的步伐也不慢，吉利预计2026年就能推出400Whkg的固态电池，上汽年底就会搭载固态电池的车型，广汽打算2026年在昊铂车型上用到固态电池。连那些国际大牌，也都加入了战局——丰田、三星SDI双方都计划在2027年前量产固态电池，奔驰的测试车也已经在路上跑啦。
为什么大家都这么拼命追逐？主要是因为固态电池的“硬实力”确实很吸引人。和液态电池比起来，它的优势不止一点点：能量密度高，液态电池顶多能到350Whkg，而固态电池能突破500Whkg，续航自然就更长了；充电速度也快不少，未来十几分钟就能搞定充满；最重要的是安全性，液态电池容易漏液、起火，固态电池用的还是固态电解质，从根本上解决了易燃的问题。人民日报也报道过，我国科学家攻克了全固态金属锂电池的“卡脖子”难题，以前100公斤的电池能跑500公里，现在能突破1000公里，技术上的突破让谁看了都心动不已。
虽然固态电池的吸引力不小，但要真正普及到咱们的日常生活中，还得跨过好几个“槛”。除了那个天价的成本之外，技术上还存不少难题。像运行压力这个事儿，固态电解质（比方说硫化物、氧化物）跟电极的接触得极其紧密，得保持兆帕级别的压力才能正常发挥作用。而液态电池用的电解液能流动，这压力就不用操心了，可这对电池包的设计提出了新挑战。
更挺烦的是，目前固态电池的技术路线还没敲定，大家各玩各的：宁德时代、国轩高科走硫化物路线，德尔股份、欣旺达偏聚合物复合路线，南都电源则选了氧化物路线。路线不一致，没法搞出个行业标准，日后大规模生产和配套工作就更加捉襟见肘。宁德时代的曾毓群还直言，现在很多车企说 2025 年会大量用固态电池，其实是在骗自己：“所谓的固态电池，很多只是半固态或准固态，还带有液态电解质，跟真正的全固态差得远。”他说，从样品到量产起码得8到10年，真不是开玩笑的。
消息一出，网上的讨论就炸开了锅。有的网友激动得说：“续航能到 1500 公里，也太给力了吧！以后长途出行再不用到处找充电桩，盼着早点搞出来量产呢。”还有的网友比较理智地评论：“成本差个 10 倍，真是夸张啦，就算技术搞定，降价也得好几年吧？普通老百姓可等不起的。”也有人表示担忧：“路线不统一，到时候是不是像以前手机的充电口一样，搞得乱七八糟？还是早点统一标准比较稳妥。”
实话说，固态电池确实算是未来新能源车的发展方向，因为它能搞定液态电池那些个大毛病。不过现在这个阶段，它还像个“婴儿”，成本高、技术还不够成熟，这是正常的。就像当年液态电池刚出现的时候，也不是很便宜，后来随着科技进步、生产规模扩大，那成本才慢慢降下来。或许再过个五到十年，伴随着技术的突破和产量的增加，固态电池的价格会逐渐变得亲民，届时那些“续航破千、价格实惠”的新车，就能走进千家万户，真正普及开来。
现在这个行业最需要的，就是保持冷静，理性看待固态电池，别盲目夸大“续航神话”，也不要因为成本高就一棒子打死它的潜力。车企和电池厂商应该沉心研究，解决技术难题，比如怎么降低电解质的价格、怎么统一技术路线、怎么优化电池包的设计，别忙着宣传“量产时间表”误导消费者。对普通买家来说，眼下还是得考虑液态电池的新能源车，毕竟那性价比高，又成熟可靠；要是真的打算等固态的，也得有点耐心，让技术成熟、成本降低后再出手。
固态电池的“凶猛”主要展示了它的技术潜力，要真想“凶猛”到彻底改变市场，还得走不少路。不过，不能否认，没有竞争，哪有进步，固态电池引发的热潮，一定会推动整个新能源行业不断前行。或许不久的将来，我们就能开上续航突破千公里、价格实惠的固态电池车啦。
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