10万级家轿市场突然炸了！全新艾瑞泽8带着254马力的2.0T发动机杀来，还配上2790mm的越级轴距和运动外观。有人说这是“10万级动力天花板”，也有人质疑是“动力过剩的营销噱头”，运动外壳下的大空间又能否兼顾家用？今天咱们就扒透这款车的真实实力。
对比艾瑞泽8过往车型，全新2.0T版本10.99-13.59万的指导价，明显是把中高端动力配置下放，意在抢占10-15万级运动家轿市场。和同价位的长安UNI-V、吉利缤瑞COOL比，254马力比UNI-V的188马力高出不少，2790mm轴距也比后者的2750mm更有优势，再加上运动套件、全液晶仪表这些配置，差异化亮点很突出。
不过要吐槽的是，它目前终端优惠力度不大，也没有竞品常见的金融贴息政策，对预算卡得紧的你来说，可能会觉得少了点诚意。价格的诚意藏在动力参数里，但真实价值，终究要落到配置与终端政策的平衡上。
“风暴之眼”设计语言让它一眼就很运动，内饰软质材料覆盖得不少，质感在线。重点看家庭使用场景，2790mm轴距带来的后排空间，坐3名成年人不会太拥挤，后备箱塞下2个20寸行李箱加婴儿车也没问题。美中不足的是，后排中间地台凸起较高，中间乘客长途坐车会很不舒服。
城市道路里，2.0T动力响应灵敏，低速换挡平顺，日常通勤很省心；高速上提速超车轻松，时速120km/h时车身也稳；但到了非铺装路面，底盘滤震就略显生硬，颠簸感很明显。另外高速时风噪略大，会影响车内静谧性。
车机系统操作还算流畅，语音识别成功率大概90%，导航、调空调这些基础操作都能搞定，高速上ACC和车道保持功能也实用，不过低速跟车时反应稍慢，而且车机生态应用太少，没有太多个性化选择。运动与家用的平衡，藏在每一次换挡和每一寸空间里，没有完美，只有适配。
预估它百公里综合油耗8.5L，市区开大概9.5L，高速7L，保养费用属于同级中等水平，小保养约500元，大保养1200元左右。依托奇瑞发动机技术积累，耐用性有保障，预估3年保值率55%-60%，虽比不过合资竞品，但比部分自主竞品要强。
和同品牌艾瑞泽5 PLUS比，它定位更高，主打动力和空间越级，面向更追求性能的人群。对比直接竞品，优势是动力强、空间大，劣势在于底盘调校偏硬、车机生态薄弱，好在10万级2.0T市场缺口大，是它的机会，但也要面对合资竞品降价和自主竞品配置更丰富的威胁。
其实同预算你也可以看看二手合资B级车，虽然车龄长点，但品牌溢价和行驶质感有差异，多一个选择多一份权衡。选择的本质是需求的匹配，没有最好的车，只有最契合你生活的车。
说到底，全新艾瑞泽8是一款靠动力和空间越级立足的10万级运动家轿，优势和短板都很鲜明。如果你日常通勤以城市为主、偶尔跑高速，还得兼顾家庭出行，又特别看重动力，它值得你重点了解；但如果更在意底盘舒适性和车机功能丰富度，不妨再对比下其他竞品。最终怎么选，关键还是看你更看重“动力”还是“舒适”，毕竟适合自己的才是最好的。
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