日媒曾言：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重

日本曾在燃油发动机领域建立起坚实壁垒，甚至在2010年代公开放言中国五十年内难以赶超，但短短几年，中国通过新能源路径实现了弯道超车，就连特斯拉首席执行官马斯克也在2024年直言中国车企值得尊重。

日本发动机技术积累期

日本汽车工业在上世纪五十年代开始专注燃油发动机研发。丰田和本田等企业通过持续投入，逐步掌握高效燃烧和精密装配技术。

零件公差控制在0.06毫米以内，合金材料配比和热处理工艺成为核心竞争力。

1970年代，本田推出CVCC技术，提前满足欧美排放标准。

石油危机后，日本低油耗车型迅速占领市场，出口量大幅增长。

到1980年代，日本发动机在全球确立领先地位，丰田精益生产模式实现零浪费，零部件无缝焊接，确保性能稳定。

中国汽车工业起步阶段

1949年新中国成立后，汽车工业从零起步。早期依赖进口设备和技术，发动机领域积累薄弱。

1950年代到1980年代，中国企业通过拆解仿制日本产品，尝试掌握缸体优化和燃烧控制，但加工精度不足，零件常有毛刺，效率比日本低10%左右。

材料配方和公差控制成为瓶颈，专利限制进一步阻碍进步。

1990年代，中国汽车产量开始增加，但核心技术仍受制于人，国产发动机在耐久性和油耗上存在差距。

进入2010年代，中国认识到在燃油机领域追赶难度大，国家从2010年代后期出台政策，推动新能源汽车发展。资源集中于电池、电机和电控三大系统。

比亚迪开发刀片电池，提升安全和能量密度。小鹏引入自动化生产，提高效率。供应链本土化率达95%，特斯拉上海工厂本地采购占比高。

2021年，马斯克开始转变态度，在全球新能源大会上承认中国电动车厂商市场潜力大。2023年，日本媒体仍坚持“五十年也造不出”的观点，但中国新能源汽车销量已突破千万辆。2024年1月25日，马斯克在财报电话会上表示，如果没有贸易壁垒，中国车企将摧毁大部分对手。

同年，他多次强调中国团队的竞争力。2025年，中国新能源汽车产销双双接近1500万辆，前11个月产量达1498万辆，销量1495万辆，市场渗透率超50%。

出口方面，前10个月新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。11月单月汽车出口72.8万辆，创历史新高。

比亚迪全年销量超过特斯拉，纯电领域领先40万辆。出口市场覆盖乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、欧美、东南亚、中东和非洲，其中乌兹别克斯坦2024年进口电动车99.5%来自中国，哈萨克斯坦2025年上半年类似。

中国新能源汽车的崛起源于产业链整合和技术创新。政策引导下，充电基础设施普及，限行政策调整，促进销量增长。企业持续优化产品，聚焦续航、安全和智能化。

海外认可度提升，日本媒体2025年报道中国技术动摇传统根基，东京出租车司机认可中国车型表现。欧美调查显示，中国品牌用户满意度上升。

未来，中国车企将深化自动驾驶和人形机器人布局，推动全球汽车转型。

参考资料：

保时捷中国CEO惊叹中国车企创新速度:产品每天都在更新 快科技