讲真，每次看到宝马发新车的谍照，我心里都咯噔一下。不是激动，是同情。尤其是这个所谓2027年才发布的新世代iX1，感觉就像是一个认真备考三年的学霸，结果发现高考在昨天就已经结束了。
这事儿的切入点很诡异，有人说宝马的灵魂是从取消鸡腿挡把开始丢的。不，这种说法太小清新了。宝马的灵魂不是丢了，是在ICU里反复横跳，时而清醒时而抽搐。取消鸡腿挡把，换掉天使眼，这不叫创新，这叫不装了，摊牌了，表示我打不过你们，但可以学你们，甚至比你们更没底线。所谓的新世代架构这个压缩毛巾，泡开之前你永远不知道它是个抹布还是个浴巾。
你看那个新世代iX3，确实，造型前卫，线条犀利，三体人看了都可能觉得有点未来感。但这有用吗？在当下的中国市场，你死我活的黑暗森林里，帅是最没用的东西。大家不是在办车展，是在打世界大战。你这边还在优雅地展示你的PPT，介绍你那横跨一个世纪的品牌传承，那边比亚迪直接把价格牌摔你脸上，问你跟不跟。小米更是重量级，直接把餐厅的桌子都给你掀了，锅碗瓢盆碎一地，告诉所有人，今天谁也别想体面地吃饭。要么成仙，要么成盒。
所以问题的核心从来不是宝马新车好不好看，技术强不强。而是，它准备以一种什么样的姿态去死。
宝马现在纯电卖得好的，是啥？是i3和iX1。为啥？便宜啊。优惠完二十万出头的蓝天白云标，还要啥自行车。这本质上不是产品力的胜利，是品牌玄学的胜利，是消费主义的终极自我安慰。买这个价位宝马的人，跟以前买3系5系的人，已经不是一个物种了。他们买的不是操控，不是驾驶乐趣，而是一个社交符号，一个在朋友圈里显得自己“生活品质还不错”的道具。这种爱真的很特别，当你只是爱一个品牌的时候，你就懂了。
现在，这个新世代iX1的谍照出来了。伪装得跟个木乃伊似的，但还是能看出点东西。那两个精致小巧的鼻孔，像极了一个努力想融入年轻人群体，但又放不下身段的中年人。修长的尾灯，车牌下移，都是时下最流行的“典中典”设计。然后是第六代eDrive技术，WLTP续航600公里。
是是是，听起来都很好。但这里面每一个字，都透着一股浓浓的“来晚了”的气息。2027年？这帮德国人是不是对时间有什么误解？！2027年，可能连老头乐都标配激光雷达了，你跟我讲600公里续航？我作为一个中年人，真的很想告诉宝马，别再整这些花里胡哨的技术名词了。自动驾驶的终极奥义，不在于你的代码多牛逼，算力多高，而在于它能不能预判一个从绿化带里鬼探头出来的外卖小哥，并精准刹停。只要老大爷躺得快，你的什么智能避障系统都是白给。
说真的，我最近在琢磨换个电动牙刷，发现这玩意儿的竞争比车圈还狠，几百块钱的东西给你塞AI芯片。
所以，我们来玩一个思想实验。想象一下，2027年的某一天，新iX1发布会现场，一个西装革履的德国高管，用他那带着浓重口音的普通话说：“我们带来了全新的设计，全新的第六代eDrive……”台下的友商们面无表情，甚至有点想笑。就像你在修仙小说里，一个闭关百年的老怪物终于出山，带着他苦练的“绝世神功”，结果发现外面的人早就已经开着高达对轰了，他那点拳脚功夫，连给高达抛光都不配。
写到这里，我突然觉得我把宝马比作一个正在渡劫的修士，可能有点侮辱修仙这个词了。
宝马现在的心态，就是“颠了”。它一方面想维持自己豪华品牌的逼格，另一方面又被国产新势力的价格战打得心态爆炸。它既想让老Bimmer们为情怀买单，又想用骨折价去吸引那些只认标的年轻人。这种精神分裂的状态，让它的产品定义变得极其拧巴。加大加大加大，降价降价降价，这就是它现在唯一的路。
那么，回到那个终极问题：新宝马iX1未来更新，价格能降至15万元吗？
从成本、技术、市场竞争来看，它必须降。不降到这个区间，就是死路一条，会被国产的“电车军团”用人海战术活活淹死。能打败魔法的，只有另一个魔法，能对抗不讲理的，只有更不讲理。但能降，就是能降吗？
当然不能。因为宝马最值钱的，从来不是它的车，是它的“宝马”这两个字。降到15万，就等于承认自己跟一众国产品牌没什么两样，这是品牌自杀。所以，它宁可销量难看，宁可被嘲讽，也必须把价格挺在一个“我还是豪华品牌”的区间里。这是一种傲慢，也是一种无奈。最好的手段，就是直接把餐厅爆了，但宝马显然没这个胆子。它还想留着盘子和碗。
所以，最终的结局，不是它能不能卖15万。而是它将在一个20万以上的价格区间里，孤独地、优雅地，看着自己的市场份额被一点点蚕食，最终成为一个“小众选择”。就问你怕不怕？反正我是替它捏把汗。这哪是造车，这简直是行为艺术。
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）