2025年，国产越野圈又炸了!
捷途在芜湖搞了场发布会，旗下全新硬派越野SUV——纵横G700正式上市，售价区间23.99-29.99万元。这价格一出来，懂行的人都倒吸一口凉气：这不是明摆着要跟坦克700(30万起)和比亚迪豹8(28万起)正面硬刚吗？
更狠的是什么？
相比之前27.99-33.99万的预售价，纵横G700砍了4万块!你没看错，新车上市就降4万，这在整个车市都不多见。这是捷途真有底气，还是被坦克和豹8逼得没招了？
要知道，就在2025年，长城坦克700刚刚宣布销量突破6200台，创下单月新高;比亚迪豹8更猛，卖了1.3万台，连续4个月破万。
硬派越野市场现在是神仙打架的节奏，捷途这个时候杀进来，带着降价4万的大招，到底是来搅局的，还是来送人头的？
网友们已经吵翻天了：捷途这是认怂了还是真有料？降4万都不一定打得过坦克700啊!23.99万起步，这性价比有点东西啊!
今天咱就来扒一扒，这台纵横G700到底凭什么敢在这个神仙打架的市场里硬刚两位前辈？
新车上市就降4万，捷途这是玩的哪一出？
当天下午2点，捷途在芜湾总部的发布会现场，当主持人念出售价的时候，台下一片骚动。很多提前交了定金的准车主懵了——一个月前还说27.99万起，现在变成23.99万，这中间差了整整4万块啊!这个定价策略一出来，业内人都看明白了：捷途这是要玩错位竞争。
坦克700卖30.8万起，豹8卖28.8万起，纵横G700把入门价打到23.99万，比坦克700便宜了近7万，比豹8也便宜了快5万。这就是典型的田忌赛马，用中配去打人家的入门款，用顶配去硬刚人家的中配。但这里面有个致命问题啊，新车刚上市就降4万，那之前交了定金的车主怎么想？
有个提前预订的车主在论坛上吐槽说，我初交的2万定金，当时说27.99万起，现在告诉我23.99万，我这2万块岂不是白交了？
捷途官方倒是很快给出了回应，说是给所有预订用户等额补偿，包括免费升级配置包、赠送越野装备等等，总价值也是4万。但这个解决方案能不能让车主满意，还得看后续执行。说实话，捷途这次降价不是临时起意，背后有深层原因。2025年，整个硬派越野市场出现了一个明显的信号：市场增速在放缓，但竞争在加剧。
根据中汽协的数据，硬派越野SUV的销量是4.2万台，虽然同比还在增长，但环比下降了8个百分点。
这说明什么？
说明市场的增量红利已经不像那么明显了。坦克700搞了次改款升级，新增了智能越野模式和远程控制功能，价格没涨，配置反而更丰富了。比亚迪豹8也不闲着，推出了冬季限定版，送价值1.5万的冬季越野套装。这两位老大哥都在加码，捷途作为新来者，如果还按原定的27.99万起售价入场，根本没有胜算。
所以降价4万这个决策，与其说是诚意，不如说是生存策略。不降价，根本进不了消费者的备选清单;降了价，至少还能靠性价比吸引一部分预算有限的买家。有意思的是，捷途选的这个上市时间点也很讲究。距离春节还有两个多月，很多家庭都在筹划年底换车。
这时候抛出直降4万的优惠，加上年底冲量的说辞，既能解释降价的合理性，又能刺激消费者尽快下单。
从技术层面看，纵横G700这次降价也不是完全没有底气。它采用的是奇瑞集团的CDPII平台，这个平台的研发成本已经被星途揽月、瑞虎9等多款车型分摊了。加上捷途本身走的就是高性价比路线，在供应链管理和成本控制上确实有一套。据业内人士透露，纵横G700的整车成本大约在18到20万之间，23.99万的售价意味着毛利率在20左右，虽然不算高，但也能保证盈利。
说白了，捷途这次的打法就是不跟你们比品牌，就拼配置和性价比。
对标坦克700和豹8？纵横G700的底气到底在哪？
要想在硬派越野市场混，光靠降价可不够，得有真东西撑腰。
纵横G700这次的底气，就是它的硬件配置真的不怂。先说底盘，纵横G700采用的是大梁式非承载车身，前双叉臂独立悬架加后整体桥式非独立悬架的组合。这套结构跟坦克700基本一致，抗扭刚性达到25000牛米每度。这是什么概念？
简单说就是你开着它过炮弹坑，车身都不会变形。
相比之下，豹8虽然也是非承载，但它用的是前后双叉臂独立悬架，舒适性更好，但极限越野能力稍微弱一点。纵横G700这个配置，摆明了就是要跟坦克700比硬。纵横G700全系标配前中后三把差速锁，这是四驱版本才有的配置。这在同价位车型里真不多见!
坦克700得到中高配才有三把锁，豹8更离谱，全系都没配齐三把锁。
有越野玩家算了笔账说，坦克700要配齐三把锁，得买到35万以上的版本。纵横G700的25.99万四驱越野版就全给你了，这省下来的近10万块，够改装全套AT胎加绞盘加车顶帐篷了。还有个硬核配置就是坦克掉头功能，这个听起来花哨，但在窄路掉头、野外脱困的时候是真管用。纵横G700把它做成了全系标配，这个诚意确实到位。
动力系统上，纵横G700提供了两套方案。2.0T涡轮增压发动机功率192千瓦，也就是261马力，峰值扭矩400牛米，匹配8AT变速箱，百公里加速8.9秒。3.0TV6发动机功率260千瓦，也就是354马力，峰值扭矩500牛米，匹配9AT变速箱，百公里加速7.2秒。
这个动力配置有点意思，2.0T版本对标的是坦克700的2.0T，而3.0TV6版本则是想硬刚坦克700的Hi4-T和豹8的DM-i超级混动。
但这里有个致命问题，纵横G700全系都是纯燃油车，没有混动。
在2025年这个新能源当道的时代，这算优势还是劣势？
从越野玩家的角度看，纯燃油确实更纯粹，没有电池包的重量负担，也不用担心涉水时电池进水，野外没电也不怕，找个加油站就能满血复活。但从日常使用来说，油耗肯定比不过混动。2.0T版本的工信部综合油耗是10.8升每百公里，实际使用中可能要到12到13升;3.0TV6更夸张，工信部油耗12.5升每百公里，实际跑下来15升都打不住。
按现在油价算，一年跑2万公里，2.0T版本要花1.6万油费，3.0T要2万多，相比之下豹8的DM-i综合油耗才7升左右，一年能省个七八千。
纵横G700的车身尺寸也很豪横，长宽高是5235乘2013乘1900毫米，轴距3085毫米。这个尺寸放在硬派越野里算是庞然大物了，比坦克700长了145毫米、宽了79毫米，比豹8长了345毫米、宽了43毫米。
这个尺寸优势体现在空间上，纵横G700提供5座和7座两个版本。5座版本第二排腿部空间超过1米，放倒后备箱容积达到1200升;7座版本第三排能坐下1米75的成年人，不是那种应急座椅。
有个1米85的车主去店里试驾后发帖说，我坐第二排，前排座椅调到我的驾驶位置，腿部空间还有2拳多，这空间真的爽。
第三排虽然谈不上宽敞，但起码不憋屈，比汉兰达的第三排强多了。
硬派越野市场三国杀，捷途这条鲶鱼能搅多大浪？
要理解纵横G700为什么这个时候入场，得先看懂硬派越野市场这两年的巨变。
硬派越野就是小众玩家的天下，除了普拉多、帕杰罗这些老炮，国产就坦克300稍微出圈，整个市场年销量也就10万台左右，妥妥的有钱人的大玩具。但现在开始，画风突变，坦克700和比亚迪豹8的上市，把硬派越野的门槛一下子拉到了30万以内。之间，原本只能买汉兰达、途昂的消费者发现，诶我也能买辆能越野的大车了？
根据中汽协的数据，2025年，硬派越野SUV的累计销量达到42.3万台，同比暴涨，这个增速远超整体乘用车市场，说明需求确实在爆发。
这个市场爆发的逻辑很简单，就是中产家庭的第二辆车需求。第一辆车解决通勤问题，可能是轿车或者城市SUV，但有了娃、有了闲钱之后，很多家庭就想要一辆能带全家去野的车，硬派越野正好满足了这个痛点。但问题在于，这个蛋糕虽然在变大，但想吃的人更多。长城系的坦克300、500、700占据了近一半的市场份额，比亚迪系的豹5、豹8凭借混动优势月销过万，传统玩家北京BJ系列、哈弗H9虽然老但也有忠实拥趸，新势力理想L系列也在抢这块市场。
捷途作为后来者，要想挤进这个神仙打架的局面，必须找到自己的生存空间。
仔细研究捷途的战略，会发现它的打法其实很清晰，就是不跟你们抢一二线城市的高端用户，去拿三四线城市的大众市场。这个策略体现在几个方面。渠道深耕，截至2025年，捷途在全国已有超过850家4S店，其中六成以上分布在三线及以下城市。这些地方的消费者对价格更敏感，对品牌溢价不太感冒，正好是纵横G700的目标人群。
有个河南周口的经销商透露说，我们这边预订纵横G700的客户，八成都是当地的小老板或者个体户，他们手里有点钱，想买台有面子又能装货的车，纵横G700正好满足需求。
金融灵活，捷途推出了首付1万起、3年0息的金融方案。算一下，买一台25.99万的四驱越野版，首付1万，月供7200块，对于三四线城市月收入1.5到2万的家庭来说，压力不算大。相比之下，坦克700和豹8的金融就保守多了，首付至少三成，利率也更高。但捷途面临的挑战，其实不是产品力，而是品牌认知度。
说实话，在硬派越野这个圈子里，坦克和比亚迪的品牌力远比捷途强。
坦克靠着300和500系列积累了大量忠实粉丝，豹8有比亚迪这个新能源一哥的背书。捷途呢？虽然是奇瑞旗下品牌，但在消费者心目中，它的定位还是经济实惠的家用车，跟硬派越野这个标签离得有点远。这就导致一个尴尬的局面，产品可能很好，但消费者不一定买账。
你去越野论坛看，讨论最多的还是坦克700改装攻略、豹8越野实测，很少有人主动提纵横G700。
这种品牌认知的差距，不是短期内能靠降价解决的。还有一个绕不开的话题就是保值率，从历史数据看，捷途品牌的保值率确实不算高。以捷途X90为例，三年保值率约四成七，远低于坦克300的六成五和普拉多的七成五。纵横G700作为新车，初期保值率可能会更低，这对于那些有换车计划的消费者来说，是个不小的顾虑。
网友吵翻了，这车到底值不值得买？
纵横G700上市后，各大汽车论坛和社交媒体的讨论热度爆表。
支持者的理由很直接，有人从性价比角度分析说，坦克700的2.0T四驱豪华版要32万，纵横G700的2.0T四驱越野版才26万，配置还基本一样，这6万块钱的差价我能干多少事？
改装AT胎、加装绞盘、换避震，全套下来绰绰有余。还有人从实用角度出发说，我是四线城市的，周末带家人去郊区玩玩，偶尔走走烂路，纵横G700完全够用，坦克700那些高端配置我平时也用不上，何必多花七八万？
有意思的是，有些原本打算买城市SUV的用户被纵横G700吸引过来了，同样25万我为啥要买个汉兰达？
纵横G700不仅能越野，空间还更大，开出去更有面子，三把锁、非承载车身这些硬件，汉兰达根本没有。但反对的声音同样不少，而且质疑点很集中。品牌力不足是槽点，有人直言不讳说，捷途在硬派越野领域没啥积累，保值率肯定扑街，坦克700三年后还能卖个七折，纵横G700估计只能五折甚至更低，这账一算坦克700的实际用车成本更低。
可靠性存疑也是个大问题，有网友表示新车新平台，谁知道会不会有什么隐藏的毛病？
坦克700和豹8至少已经经过市场验证了，口碑摆在那，纵横G700还得观望半年再说，等第一批车主当小白鼠。纯燃油路线被很多人吐槽，2025年了还卖纯燃油越野车？我看还是等等混动版吧，现在油价这么贵，2.0T实际油耗13升，3.0TV6是15升起步，这谁养得起？豹8的DM-i综合油耗才7升，一年能省一万多油费。
除了价格和品牌的争论，也有不少懂车的人从技术角度分析了纵横G700的优劣势。
有越野老炮儿指出，纵横G700的后整体桥设计确实适合深度越野，但日常开起来舒适性肯定不如豹8的双叉臂，如果你九成的时间都在城市开，只有一成的时间越野，那豹8可能更合适。但如果你经常跑川藏线、新藏线这种极端路况，纵横G700的底盘更扎实。
也有人从改装潜力考虑说，纵横G700底盘离地间隙230毫米，比坦克700的224毫米还高，加上非承载车身和后整体桥，后期改装潜力很大，想玩深度越野的话这车底子不错改装空间充足。
但也有质疑声音说，3.0TV6发动机听着唬人，但实际上这是奇瑞的老款发动机，技术含量不高，坦克700的Hi4-T混动和豹8的DM-i在燃油经济性、动力平顺性、智能化方面都要先进，纯燃油路线在2025年已经有点落后了。
有意思的是，不同地区的网友对纵横G700的态度差异很大。
北方网友尤其东北、西北的普遍更看重硬实力，说咱这边冬天雪地多、烂路多，非承载车身加三把锁加后整体桥才是刚需，纵横G700这配置价格又便宜挺适合的，我们这边好多人都准备买组个车队自驾新疆、西藏。
南方网友则更关注舒适性和油耗，说我们这边路况好基本用不到极限越野功能，花25万买个油耗15升的大车还不如买台混动SUV省油又舒服，豹8的DM-i真香市区油耗才6升多。一线城市网友的关注点又不一样，说纵横G700这车身尺寸在北上广深市区开太费劲了，停车都是问题，还是坦克300那种小一点的更实用。
结语：捷途纵横G700市场前景
这场关于捷途纵横G700的讨论，本质上反映的是硬派越野市场从小众走向大众的必然阵痛。
十年前能花40万买台普拉多去越野的都是真正的爱好者，现在20多万就能买到配置齐全的硬派SUV，越来越多的普通家庭开始把它当成大号家用车。这个市场变化的背后是消费升级也是技术进步。
纵横G700的降价4万，表面上看是捷途的营销策略，实际上是整个行业价格下探的缩影。当坦克、比亚迪这些先行者把市场培育起来之后，后来者必然会通过更低的价格切入，这是商业规律。
从产品力角度看，纵横G700确实有它的优势，非承载车身、三把锁、大空间、丰富配置，再加上23.99万起的售价，性价比确实不错。
但它也有明显的短板，纯燃油动力、品牌认知度不足、保值率堪忧。
对于不同的消费者来说选择的标准自然不同，如果你预算有限主要在三四线城市使用偶尔越野，纵横G700是个不错的选择;如果你在一线城市注重品牌和保值率，坦克700可能更合适;如果你看重燃油经济性和智能化，豹8的混动系统会更吸引你。
至于纵横G700能不能搅动现有的市场格局？
短期内可能很难，坦克和比亚迪在硬派越野领域的先发优势太明显，用户粘性也很强。但长期来看，只要捷途能守住性价比这条底线持续优化产品和服务，在三四线市场站稳脚跟是有希望的。毕竟中国的汽车市场足够大，硬派越野这个细分赛道也在快速增长，这不是你死我活的零和游戏，而是各取所需的多元竞争。
纵横G700的出现至少给了消费者更多的选择，也倒逼其他品牌继续优化产品降低价格。
从这个角度看，不管纵横G700销量如何，它作为鲶鱼的角色已经起到了搅动市场的作用，这对整个硬派越野行业来说未必是坏事。买车这件事适合自己的才是最好的。不要被所谓的对标、性价比这些营销话术迷惑，也不要盲目追求品牌溢价。多试驾、多比较、多思考，根据自己的实际需求和预算做选择才不会后悔。
纵横G700降价4万给了市场一个新选项，但这个选项是否适合你还得你自己去判断。
毕竟花的是自己的钱，开的是自己的车，买单的还是你自己。
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