兄弟们，我发现自己是捅了马蜂窝了！对天发誓，真的不开玩笑！
你们可以先看看几天前我写的这篇关于别克至境L7的车评文章，评论区各种辱骂声不绝于耳，全都是追着我喷的...
还嘲笑我是阿猫阿狗也配来评车，抓着我说它用的8775芯片不如8295，就是为了故意黑。
好吧，你们既然这么较真，我就借此机会跟你们好好聊聊这个芯片，省得有人说我不懂装懂咯。
听好了！高通骁龙8295和8775，它俩压根就不是一个赛道的东西，在某种意义上，不能相提并论。
8295是纯粹的“座舱芯片”，用大白话来形容，你们可以理解它为专科生，任务就是把车机屏幕、娱乐系统这些搞得明明白白，性能拉满，主打一个流畅丝滑。
而现在市面上一票新势力吹嘘的智能座舱，大都靠它来撑着，要不然有8775，甚至觉得比8295更好的芯片为啥不用呢，这个问题要用脑子去想，understand？
而别克用的这个8775呢，叫“舱驾一体芯片”，我不是说它不行，这个要看用在哪里。
讲白了，它是多面手，既要管座舱娱乐，又要兼顾智能驾驶的计算。
优点是集成度高，能降低点成本，理论上也能让座舱和智驾的配合更默契一点。
问题来了，为啥我说这选择有点“拧巴”呢？
因为8775无论是看起来，还是读起来，数字面要比8295要大，但是在纯座舱性能，尤其是图形处理（GPU）这块，是不如8295的。
对于一台把“豪华内饰”、“剧院音响”当核心卖点的车，在最影响用户直接“观感”的屏幕流畅度上，没用最顶的方案，这事是啥意思，知道了吧？
说良心话，我觉得别克的出发点肯定是好的，就是想搞个“舱驾融合”的卖点，但问题是，现在又有几个人真把自家车的智能驾驶当主力用呢？多数人上车，摸得最多的还是那块屏幕。
行了，芯片这事儿算给大家说清了，不要再乱喷了行不行，各位大哥。
咱们再把目光拉回到车本身。
抛开芯片不谈，这至境L7的内饰，料是真足。Nappa真皮、零重力座椅、27个扬声器...各种豪华配置往上堆，恨不得让你忘了这是台别克。
但车毕竟是交通工具，不是移动沙发。它用的是1.5T增程，数据很亮眼，CLTC纯电续航302公里，综合续航超1400公里。
可增程车最怕的就是亏电，发动机介入时的噪音、抖动和油耗表现，才是骡子是马拉出来遛遛的关键。通用虽然玩增程挺早，但市场认不认，得打个问号。
然后就是价格，风声都说要卖30万。
兄弟们，30万啊！这个价位，隔壁享界S9、阿维塔12，哪个不是把智能化和豪华感玩明白了的主？
别克想靠一堆舒适配置就杀出重围，我只能说，勇气可嘉吧。
说白了，至境L7这车，优缺点都极其明显。优点是看得见摸得着的豪华感和舒适性，缺点是品牌形象、增程的实际表现以及那个有点“尴尬”的芯片选择，都充满了不确定性。
最后还是那句话，如果这车真卖30万，我劝大家三思。毕竟这个价钱，能选的实在太多了，犯不着去当那个第一个吃螃蟹的人。
当然，如果它最后定价有惊喜，比如直接干到25万以内，那或许还能聊聊。不然的话，我还是那句老话，不如买个der。
各位兄弟，这回关于芯片的事儿说明白了吗？你们觉得是“舱驾一体”的未来香，还是“座舱流畅”的现在更重要？
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