低速电动车驶入新赛道 首部团体标准引领行业规范化

低速电动车驶入新赛道 首部团体标准引领行业规范化

街头巷尾。城乡之间。它们悄然穿行。四轮低速电动车。中国特色的“民生车”。实用。经济。绿色。但缺乏标准。路权模糊。市场一度失序。2025年8月22日。济南。一场发布会让一切开始改变。

01 空白终被填补，行业迎来首部技术规范

长期以来。四轮低速电动车游走于监管灰色地带。产品质量参差不齐。安全性能令人担忧。金属件腐蚀。焊接工艺粗糙。塑料件开裂。这些痛点困扰着用户。

最高设计车速？35-70公里/小时。乘员人数？不超过4人。以车载蓄能装置提供驱动电能。这就是新标准定义的车辆范围。

《四轮低速电动车技术条件》。中国中小商业企业协会低速电动车专委会正式发布。这是我国该领域的首部团体标准。里程碑意义。规范化发展。关键一步。

标准内容极其全面。术语定义。分类与部件要求。技术要求。试验方法。检验规则。甚至连标志、随车文件、包装、运输和贮存都有详细规定。全生命周期技术框架。质量底线终于明确。

02 直击行业痛点，从源头上提升安全品质

安全隐患曾令人触目惊心。部分车辆结构强度不达标。制动系统不完善。电池性能差。续航虚标。据统计某些地区涉及低速电动车的交通事故比例高达15%以上。

新标准直面这些问题。金属件必须做防腐防锈处理。焊接件焊缝要均匀平整。无漏焊、裂纹、夹渣。塑料件表面应平整无明显缺陷。

安全性能有了具体指标。30km/h初速度下。满载制动距离小于9.0米。空载小于8.0米。驻车制动要保证在20%坡道上正反方向固定不动5分钟。

甚至细节都有规定。方向盘最大自由转动量小于20度。行驶时方向盘外缘最大切向力不大于245N。这些数字背后是无数安全隐患的解决方案。

03 民生车的价值，乡村振兴的重要载体

为什么需要低速电动车？中国三线及以下城市中约60%以上居民以短途出行为主。公共交通覆盖不足。车辆需求量大。

价格是王道。传统汽车动辄数万甚至数十万。低速电动车只要1-3万元。每百公里电费成本仅约5元。燃油车需40元以上。经济负担大幅降低。

老龄化社会到来。中国60岁及以上人口超2.8亿。老年人需要便捷、操作简单的出行工具。低速电动车正适合。

市场数据说明一切。2020年中国低速电动车市场销量超过130万辆。年增长率达12%以上。山东河南等地保有量一度超过300万辆。占全国总量近50%。

04 环保双重挑战，绿色出行与电池污染

四轮低速电动车以电为动力。不排放污染物。符合节能减排政策趋势。是践行“双碳”战略的重要载体。

但广泛使用铅酸电池带来新问题。生产、使用和回收过程中容易造成重金属污染。部分企业缺乏完善回收体系。加剧环境污染。

新标准鼓励使用更环保高效的锂电池。要求建立完善回收和再利用机制。减轻环境负面影响。这是行业可持续发展的关键。

车辆寿命较短。部分质量较差车型不到三年即淘汰。导致资源浪费。新标准从质量入手。延长产品使用寿命。间接保护环境。

05 从价格到价值，竞争方式彻底改变

曾经的低速电动车市场。各地监管尺度不一。市场竞争无序。企业陷入价格战。劣币驱逐良币。

新标准打破这一局面。让企业在“同一起跑线”上竞争。比拼的不再只是价格。更是技术创新与品质提升。推动行业从“价格战”转向“价值战”。

整车的电机及动力蓄电池应系统布置合理。质量分布均衡。动力蓄电池总质量与整车整备质量的比值不大于35%。这些具体技术要求促使企业提升制造水平。

从源头遏制劣质产品。保障用户行车安全和使用耐久性。构建良性发展生态。用户将获得更好产品。企业获得更健康竞争环境。

06 通往国家标准的桥梁，政策协同的未来

团体标准不是终点。而是起点。为后续国家标准制定提供坚实实践依据。增程式车型分类。电池管理系统。动力性能测试方法。这些内容都得到细化。

既衔接现有机动车安全技术规范。又考虑低速电动车使用场景特殊性。搭建政策完善的“过渡桥梁”。加速行业与国家新能源汽车产业政策协同。

未来可能的管理方向？欧盟日本已有先例。欧盟规定小型低速电动四轮车重量不超过400公斤（不含电池）。日本规定最高时速不超过50公里。

这些国家为低速车上区别于传统汽车的牌照。车主可享受购车补贴、免年检、过路费等优惠。甚至专门划分行驶道路。中国低速电动车的路权问题或许也能找到解决方案。

四轮低速电动车不再只是“草根”产品。而是迈向“精益智造”的新时代国民出行方案。首部团体标准发布。只是开始。规范化发展之路正徐徐展开。

未来可期。安全交通。有序交通。绿色交通。低速电动车将成为重要力量。改变中国城乡交通格局。