现在大家手头要是准备了三十万左右的预算，想买一台合资品牌的七座大SUV，很多人第一时间想到的可能还是丰田汉兰达。
毕竟这车在市场上火了这么多年，省油、可靠、保值率高的形象已经深入人心，几乎成了这个级别的标杆。
不过，市场总是在变化的，现在有个块头更大、看着更猛的“美国大汉”也杀入了这片战场，它就是福特锐界L。
更有意思的是，福特这次是明着来叫板的，你汉兰达卖多少，我就卖多少。
就拿两款车型的混动四驱七座版来说，锐界L的至尊型和汉兰达的豪华版，指导价都是29.98万元，一分钱都不差。
这就让准备买车的人犯了难了，一边是久经考验的“老将”，一边是来势汹汹的“新贵”，价格一样，技术路线却大不相同，这车到底该怎么选？
而且，市面上还有个说法，说福特这套混动技术，其实跟丰田有着说不清道不明的“亲戚关系”，这到底是真的还是假的？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，把这两台车从里到外扒个底朝天，看看它们的真实水平到底怎么样。
先来说说大家最关心的混动技术。
一提到混动，丰田的THS系统那可是大名鼎鼎，它的核心是一套叫做“行星齿轮”的精密机械结构。
咱们可以把它想象成一个特别聪明的动力分配器，发动机产生的力气，经过它之后，一部分直接用来开车，另一部分则被它分去发电，存到电池里。
等你需要加速或者起步的时候，电池里的电再驱动电机，和发动机一起使劲。
整个过程非常平顺，省油效果也特别好。
这么多年来，丰田靠着这套技术的专利，可以说是在混动领域里独步天下。
很多人一听福特也搞混动，下意识就会觉得，美国车不是一向以大排量、高油耗著称吗？
它能玩得转这么精细的技术活儿？
是不是模仿或者抄袭丰田的？
其实，这事儿还真不是大家想的那样。
福特用这套技术，是光明正大、有“许可证”的。
早在二十多年前，福特和丰田两家公司都在研究行星齿轮这套混动方案。
丰田动作快，先把一些关键的专利给注册了。
但福特在电机控制和能量管理这些软件算法上，也有自己的一套东西。
两家都是汽车巨头，如果天天为了专利打官司，谁也捞不着好。
于是双方一合计，干脆签了个“专利交叉许可协议”，简单说就是：你的技术我可以用，我的技术你也能用，咱们互相授权，一起把市场做大。
所以，锐界L的混动结构和汉兰达类似，是完全合规合法的。
但是，能用不代表就一样。
福特和丰田的造车理念，可以说是一个向左，一个向右。
丰田造混动车的首要目标，就是省油，把燃油经济性做到极致。
所以你看汉兰达上那台2.5升的自然吸气发动机，最大马力只有189匹，扭矩也只有236牛米，数据上并不亮眼，一切调校都是为了省油服务。
而福特骨子里还是那个追求性能的“美国精神”，它认为车子光省油不行，开起来必须得有劲儿，动力储备得足。
于是，锐界L直接上了一台2.0T的涡轮增压发动机，光是这台发动机就能输出275匹的巨大马力，峰值扭矩更是达到了惊人的405牛米。
这个数据，已经比汉兰达的发动机强了不是一点半点。
所以开起来的感觉，汉兰达更像一个沉稳的中年人，不急不躁；而锐界L则像一个精力充沛的年轻人，随时都能给你强烈的推背感。
再来看看它们的四驱系统，这同样体现了两种不同的思路。
汉兰达用的是一套叫做E-Four的电四驱。
说白了，就是在后轮上单独加了一个小功率的电机，平时不工作，当前轮打滑或者需要额外动力的时候，电脑就给这个后电机通电，让它转起来辅助一下。
这套系统的好处是结构简单、反应快，在城市里遇到下雨天路滑，或者偶尔走个烂路，它都能及时介入，帮你稳定车身。
但它的缺点也很明显，因为后电机功率不大，你让它长时间在高强度下工作，比如连续爬陡坡或者在泥地里脱困，它就很容易因为过热而“罢工”，可靠性会打折扣。
而锐主L的四驱系统，则是更传统的机械结构，前后轮之间有一根实实在在的传动轴连着，通过电脑控制的离合器来分配动力。
这套系统更皮实耐用，在极限路况下的稳定性和持续输出能力，是汉兰达那种电四驱比不了的。
同样是面对冰雪湿滑的山路，锐界L能给驾驶者更强的信心。
值得一提的是，在电池的选择上，锐界L用的是咱们中国企业比亚迪生产的锂电池，能量密度更高，技术也更先进。
而汉兰达还在使用技术相对老旧的镍氢电池，这在一定程度上也是出于成本的考虑。
说完了看不见的技术，我们再来看看摸得着、坐得进的空间和舒适性。
对于买七座SUV的家庭来说，这一点至关重要。
在这方面，锐界L的优势就非常明显了。
首先看尺寸，锐界L的车长达到了5米，轴距接近3米，比汉兰达大了一整圈。
这多出来的尺寸，实实在在地转化成了车内的乘坐空间。
更关键的是座椅布局，汉兰达是传统的2+3+2布局，第二排坐三个人，第三排坐两个人。
而锐界L主打的是2+2+3的布局，它的第二排是两个独立的座椅，就像很多商务MPV一样，中间还留出了一条宽敞的过道。
这样做的好处显而易见，第三排的乘客上下车，再也不用麻烦第二排的人挪动和折叠座椅，直接从中间走过去就行了，方便了很多，尤其是对家里的老人和孩子特别友好。
而且，同样是29.98万的价格，锐界L的第二排独立座椅还带加热、通风和电动腿托功能，这乘坐体验，直接就和汉兰达拉开了差距。
最后看看车内的科技感。
坐进锐界L的车里，最吸引眼球的就是那块从仪表盘一直延伸到副驾驶前面的27英寸超长大联屏，清晰度很高，科技感十足，让人感觉像是坐进了一台新势力品牌的电动车。
车机系统反应也很快，语音控制也很智能。
再看汉兰达，虽然新款也换上了12.3英寸的屏幕，但整个设计和操作界面，还是比较传统的风格，实用有余，但惊喜不足。
更重要的是，它不支持整车OTA在线升级，也就是说，车子的功能在出厂时就基本固定了。
而锐界L则可以像我们的智能手机一样，通过网络不断更新，增加新功能，体验会越来越好。
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