只换了几个易损件，不拆解、不大修发动机、变速箱。车辆就属于皮实耐用。大众车质量好是有目共睹的。
我认识一个朋友，开了辆06年出厂的帕萨特。车况一向不错，去年他也没换新车，只是在后备箱换了一次轮胎，断断续续加了几次机油。偶尔帮他开出来试试，还是很顺溜。这个车大概跑了差不多16万公里，但无修无大修，反倒越开越顺。
这让我偶然想起自己家那辆13年的志俊。买了也快十年了，跑了24万公里。中间也没拆解过发动机，只替换点易损件，比如正时皮带、球笼、拉杆球头。说明书都建议每6万公里换皮带，自己弄也不难，花点时间就是。主要还是靠常规保养和日常维护，没有打破底子，不折腾大修。
这么说吧，大众的车普遍给人一种耐操的感觉。尤其在某一个时间段，很多车主都觉得它们越用越牢靠。其实这跟设计思路有关，车子如果扎扎实实设计，没有追求极端轻量、极端性能，反而更能经得起时间考验。
我记得以前跟修理工聊天，他说绝大部分故障都出在易损件上。引擎、变速箱这些核心部件，平时用的少，没啥大毛病。重点是那些易损件，换了就差不多延长寿命，有时候换个油封、换个皮带，就相当于给生命线续了一年两年。
但问题是，很多车主还是爱折腾新车，觉得旧车亏了或者太贱。这也看人。对我而言，一个车能跑到十年以上，能跑到20万公里，继续留着，说明它基本没啥大毛病。为什么？因为我觉得大众的发动机油耗稳定，底盘扎实，维护得当，能经历时间的严酷。
我刚才翻了下笔记，有朋友说他那台老速腾，只换了点刹车片、轮胎，没有大修，车反而越开越顺。但他说，养车要讲耐心，平时多留意异响、油耗，发现问题及时处理。这才叫养车。不像某些人，只在出问题后才找修理工，一看急刹不灵就换刹车片，完全没事前维护的惯。
这让我想到：支撑一辆车长时间皮实耐用的基础，是设计+养护两手抓。设计越扎实，养护越简单，车子就越不容易出大毛病。像大众这类车，刚好在这方面占了点优势。
也得说，没想过的事情就是——为什么这么多车主喜欢换车？是不是觉得车能再跑几年就赔了？还是因为换新车带来的满足感。这点，我自己也有点矛盾。有单纯喜欢车的，也有人觉得每3年换辆新车更省心。我觉得，车的耐久度，也和自己会不会维护有关。
你觉得呢？你身边，有没有也是只换点易损件，车还能继续跑的例子？还是说，大家都喜欢换新车、折腾一下？我倒是不排除有人是真怀念旧车的味道。毕竟，每次开旧车，总有那种还是我当初的感觉。
这也涉及到供应链问题。大家都知道，汽车零件现在多依赖进口，尤其是关键的发动机、变速箱零配件。而某些配件一旦缺货，不少人就得考虑更换升级版或替代品，这有点像我们买家用电器换零件一样——能修就修，修不好还得换新的。
说到这里，突然想到一个问题：你们觉得，以后的车辆还能坚持几十万公里不拆不修？还是说，电动化、智能化的路上，耐久性会成为牺牲品？我其实挺疑惑的。你们怎么看？是不是这几年，各大厂都在试图用芯片替代机械，其实耐用性会有所变化？这可能是未来想象中的新耐久性吧。
（这段先按下不表）很多人忘了，自古以来，好车都讲究扎扎实实，不用花大量精力享受，日常就可以安心跑。这点，德国车（包括大众）做得不错。只是市场喜欢炫酷快感，多少年下来，硬件实在的、耐用的车反倒被年轻人嫌老气。
说到这里，我也对自己开车的惯有点反思。我挺懒的，省心不要折腾。换点易损件，‘顺其自然’。我看修理工一边打了个哈欠，说：你这车真省心，要是都能耐用几年，修个皮带就省事。 他的话让我心里觉得，耐用的关键，也是懂得放手，不要盯着每个小毛病，合理维护。
当年我邻居的小孩，毕业后买了辆白色宝来，按揭几年便宜，但一直自己学换油、换滤芯，却一点点把车维持得还不错。其实很多情况下，只要不盯着新鲜感，养个十年二十年的车没那么难。就像一只老狗，越用越有味道。
举个例子也不一定适用全部。某些品牌车的设计，可能在技术上尽可能保证耐用，但在成本上，可能会削减一些细节处理。你见过朋友的车因为某个零件做得不好，导致整车都受牵连的吗？我见过一辆云度，刹车片寿命不及预期，磨完圆盘还要换盘，结果整个刹车卡死在半空。不代表所有车都这样，但确实说明细节决定成败。
我的猜测：也许讲究简洁耐操的汽车，会重新流行。电池回收、模块化设计，或许更长久耐用，也会让我们少折腾。只车对人的陪伴感，除了技术本身，还在于自己维护的乐趣。你是不是也是那种觉得自己搞点小维修，更能体会车辆生命力的人？
（这段先按下不表）不管怎么说，一辆车的皮实与否，最重要的还是用心。汽车再贵再新，如果只当摆设、别动，终究也享受不到它的价值。你有没有试过，开着一辆旧车旅行？那种感觉，可能比开新车还踏实吧。
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