本田CM300从加价3.5万到清仓18880元：合资品牌首次对国产车贴身肉搏，老车主亏2万割肉离场

本田CM300从加价3.5万到清仓18880元：合资品牌首次对国产车贴身肉搏，老车主亏2万割肉离场

太仓工厂的生产线最近在加班。不是因为订单暴增，而是库存积压太久了。2021年那批需要加价才能提的CM300，现在官方直接把价格砍到18880元——这个数字比部分国产250cc车型还便宜。销售群里有个2022年买车的哥们儿发了句“我那台准新车现在只值1.8万了”，后面没人接话。

这种事儿在摩托车圈不常见。本田的翅膀标一向硬气，从来不跟国产车拼价格。但钱江闪300S用双缸加TCS卖26800，豪爵TR300拿21.5千瓦功率配胎压监测才23900，逼得合资品牌第一次放下身段参与内卷。四万块的中产玩具变成两万不到的通勤工具，转折来得有点猛。

那台单缸机到底行不行

286cc单缸水冷，20.4千瓦功率、25.1牛米扭矩，百公里加速8.1秒。数据放在2025年确实不够看——春风450CL-C都做到30千瓦了。但它有个绝活：百公里油耗2.92升，11.4升油箱能跑380公里，每天通勤油钱五块够了。

问题在六千转以后。手把和脚踏开始高频抖动，跑长途手会发麻。本田把调校偏向线性输出，三千转就给你八成扭矩，城市走走停停挺顺，想要激情驾驶的爆发感它给不了。

这套动力逻辑其实挺本田的——认准实用主义，不跟你玩数据游戏。年轻用户吐槽技术滞后，老玩家觉得够用就行，两边说的都对，但说的不是一回事。

690毫米座高能做什么

一米六的女生骑上去，双脚全脚掌着地。170公斤车重配1490毫米短轴距，窄路调头半径2.1米，不用反复挪车。41毫米正置前叉加五段预载可调后减震，过减速带挺舒服，激烈过弯时支撑性就不够了。正新CST复古巡航胎扁平比高，缓冲效果明显，湿地抓地力一般——雨天弯道悠着点。

这套组合明显奔着新手去的。牺牲极限性能换低门槛，该有的保护都在：前后双通道ABS，日信单盘双活塞卡钳，60公里时速急刹14.3米。就是全系没TCS有点遗憾，湿滑路面急加速后轮容易打滑，而国产车已经把牵引力控制做成标配了。

本田的逻辑大概是：ABS够用了，TCS属于过度配置。这个判断对不对，得看你怎么骑。

复古Bobber那点事儿

圆形LED大灯带双半圆光带，水滴油箱线条硬朗，短尾设计拆后座只需要卸一颗螺栓。钢管车架刻意保留铸造痕迹，营造那种“未完成感”。本田还给车架和轮毂提供三种基色定制，可以自己拼色。

成本控制痕迹也明显：灯罩塑料感强，镀铬件比海外版Rebel 300少。改装圈流行加猪头罩、菱格纹坐垫、高翘排气，千元左右就能搞定咖啡馆赛车风格。民间玩得比较深的会换滑动离合器片提升换挡顺滑度，装转向阻尼器抑制高速抖动。

本田官方准备了二十多种改装件，包括高流量空滤、短尾牌照架、皮质边包。这套体系算是给足了玩家空间，就看你愿不愿意折腾。

那个翅膀标现在什么价

太仓基地出品，焊接机器人自动化率百分之百，关键螺栓用防松脱工艺。三年车龄保值率大概65%，比国产车高十几个点。但新车降价潮一来，二手行情跟着崩——2022年准新车现在1.8万就能拿，早期车主亏得有点狠。

仪表还是单色LCD屏，没手机互联。11.4升油箱偏小，摩旅得频繁找加油站。后座窄，载人不舒服。后减震预载调节需要工具操作，不如国产车方便。这些细节加起来，就是所谓的“配置落后”。

闪300S和TR300在干什么

钱江闪300S用双缸声浪加TCS卖26800，形成降维打击。品控稳定性比本田差点，但配置确实给力。豪爵TR300设计老气，但双缸动力强（21.5千瓦）而且配胎压监测，23900的价格挺实在。

CM300的核心优势还是品牌信誉和低故障率。三年下来基本不用操心，国产车虽然配置高，但小毛病多少会有。这个差距值不值七八千块钱，每个人算法不一样。

价格战打完之后呢

销售说最近来看车的新手多了，不少人冲着本田口碑加现在价格来的。老玩家反应两极分化——有人觉得终于等到性价比合理了，也有人觉得这是品牌在妥协。

本田用价格换市场，短期或许能见效。但单缸机加基础配置，长期扛不扛得住国产车的性价比攻势，还真不好说。下一步要么引入双缸平台，要么电控升级，不然这个价位守不住。

周末路过车行，看见一对小情侣交了定金。女孩说座高合适她能驾驭，男朋友说本田省心够用就行。他们高高兴兴离开，大概不知道这车四年前是什么价。

那些加价提车的老车主，现在只能安慰自己：当年那份优越感是真金白银买来的。至于值不值，大概只有他们自己知道。