比亚迪上个月卖出了39万辆，听起来挺厉害。大概率已经稳了，差不多是世界第二了吧，就算还没官方公布，也能从行业数据看出端倪。仅次于丰田？没错，几乎没悬念。你要问我怎么猜的？我靠行业平均值、渠道反馈和热搜数据，感觉比亚迪这次的销量在全球范围里，可能是第二名。
但说到争第一，我心里就嘀咕：短时间内搞不到。估算两年，差不多2027年左右，或许能追上丰田。这么说，是因为目前比亚迪已经快到天花板了。国内市场竞争太激烈，不用多说，卷得惨不忍睹。前段时间我和个朋友聊，他说：今年销量增长快不起来，都快没空间了。我还有点不服气，但国内车市一大堆粉丝在盯着比亚迪的销量，拼命抢占市场份额。
你知道的，国际市场才是真正的硬骨头。我翻了下笔记，全球前20的车企里，中国就有3个，明显打破了以前只被日韩和欧美垄断的局面。这让我想到，以后中国车企想站稳脚跟，必须在国际市场大力冲刺。去年，咱们的电动车出口增速还是挺快的，但这也意味着，要维持增长就得花很大的心思。
去年我和一位销售员聊天，她说：出口的订单越来越难，要么价格降一降，要么提高品质。这让我理解了，未来竞争除了品牌和价格，还会在技术和国际渠道展开。我在想，比亚迪要成为世界第一，不光要把国内市场做得更大，还得在海外开疆拓土。
国际市场也不是随便能打的。比亚迪的车在欧洲和东南亚还算有点名气，但在北美，呢……差点说了个秘密，我去年见过几个北美的经销商，他们对比亚迪的反应复杂。有人说，品质还需要提升，有人觉得品牌还不够高端。我猜，未来比亚迪必须做个国际化大动作，要考虑品牌溢价和售后服务。而这背后，供应链也是个大问题。
讲到供应链，我就想到咱们身边的生活。你装修房子，材料越是进口的，越难控制成本。而车企也是这样，你如果想在全球范围内实现盈利，供应链就得像拼凑房子一样，要每块砖都稳。去年我翻了翻比亚迪的财报，发现原材料成本上涨不少，尤其是电池和芯片，估计涨幅在10%左右。要是涨到20甚至30，利润空间就被压缩得厉害。
而且，研发也是个坑。我觉得比亚迪现在投入研发的金额还不够多，否则怎么能在技术上追赶那些日系和德系的旗舰？想想，一辆车的研发费用不低于几百万，有时候我觉得虽然比亚迪的性价比高，但在细节打磨上还是得再磨刀。
国内市场的卷也让我有点烦。有时候觉得拼命在涨价、做优惠，不是长久之策。你看，明年电动车的补贴要全面取消，这意味着，未来纯电车销售可能会越变越难。补贴一收，很多消费者就会犹豫。这也是我在猜测，为什么今年的销量增速慢了点，可能不少消费者都在观望。
除了价格战，技术创新可能是唯一出路。有个朋友是修理工，每次修比亚迪新车，他都说：这车别看便宜，但零配件确实比别人贵。我也觉得，虽然中国品牌价格战打得挺拼，但要冲第一，还是得看技术和品质。
说到技术，去年我还翻了下相册，有一辆比亚迪的汉EV，整体设计还不错，就是那个车标感觉还差点国际范。但没细想过，是不是未来做个全球化设计会更有帮助？我估计，至少在外形上，要让欧洲商务人士觉得酷，在价值观上做到环保，才能打开海外市场。
这让我想到一件事：我曾经听销售说，卖车就是卖标签。如果在海外，能让人觉得这是绿色高端的车，销量就会大增。我犹豫了一下，觉得也许他们说得有点道理。可有时候，想想自己买车，那价格、品牌、实用性都挺折腾的。没算过，百公里成本大概在1.2元左右，折旧和保值率也估算得很粗——大概能保持50%左右。这些细节，不光是厂家需要打磨，咱们消费者也要搞清楚。
之所以说未来的争夺，国内这片海已经打得很热了。不说别的，去年，我朋友的特斯拉被挤压得都快保值不起。我在想，比亚迪是不是也该考虑点长远战略；推一款能在欧美市场称心的车，才是正解。但我其实挺怀疑的，毕竟，出口车的整体利润一直只是糊弄事儿，不挣钱有意义吗？我有时候觉得，靠补贴、靠低价抢份额，不能持久。
所有这些猜测都还没有打印票。我觉得，未来比亚迪要继续靠技术+国际化＋供应链这几块拼搏，要不然，怎么能在这个地球打天下。明年如果电车补贴果真砍了，情况会变得更复杂；会不会就变成，谁的成本最低，谁赢？反正我有个感觉，竞争会越来越盘根错节。
我特别好奇一个点：其实消费者更关心的是什么？是车的颜值、省油还是品牌？还是说，有没有一辆车，能让你在国内外都觉得值？
这些可能都倒在细节和心态里。我真希望哪天能看到一个新老大崭露头角，至少让我眼前一亮一下。你猜？这场比拼，谁会赢？或者，该怎样准备，才能在战场中不被踩到尾巴？
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