广汽集团 2024 年累计销量 200.31 万辆，同比下降 20.04%，销量下降的原因是什么？

作为关注车圈十余年的博主，最近广汽集团 2024 年销量数据一出来，我着实吃了一惊 —— 全年累计卖了 200.31 万辆，看似保住了 “200 万级” 门槛，但同比足足降了 20.04%，这跌幅在主流车企里算是相当扎眼的。今天就扒一扒，广汽这波销量下滑到底是 “行业通病”，还是 “自身问题”？

一、合资 “基本盘” 塌了：日系车电动化慢半拍，燃油车被抢光

熟悉广汽的朋友都知道，它的销量 “压舱石” 一直是广汽本田、广汽丰田这两家合资车企，往年这俩加起来能占总销量的 70% 以上。但 2024 年，这俩 “老大哥” 彻底掉链子了。

先看广汽本田，全年销量大概 65 万辆，同比跌了近 25%—— 要知道前几年广本常年稳定在 75 万 + 水平，今年直接跌出 “60 万俱乐部” 边缘。核心车型集体失势：雅阁作为中型车标杆，全年卖了不到 12 万辆，同比降了 30%，一方面是新能源轿车太猛（比亚迪汉、小鹏 P7 一年能卖 20 万 +），另一方面是雅阁混动版油耗优势没了，加 92 号油的秦 PLUS DM-i 比它省一半油，价格还便宜 5 万；CR-V 更惨，全年销量不足 10 万辆，被比亚迪宋 PLUS（年销 30 万 +）、理想 L6（年销 15 万 +）按在地上打，尤其是插混版本，广本到 2024 年底才推出 CR-V e:PHEV，比宋 PLUS 晚了 4 年，等于是 “起了大早赶了晚集”。

再看广汽丰田，情况稍好但也好不到哪去，全年销量约 70 万辆，同比降了 22%。凯美瑞、汉兰达这两款 “利润奶牛” 集体下滑：凯美瑞年销 13 万辆，跌了 28%，面对特斯拉 Model 3、极氪 007 的降价冲击，传统燃油版没人问，混动版又打不过比亚迪海豹 DM-i；汉兰达更尴尬，全年卖了不到 8 万辆，曾经的 “加价神车” 现在终端优惠 3 万都卖不动，原因很简单 —— 理想 L8、问界 M7 这些中大型 SUV，空间更大、智能配置更多，还能上绿牌，汉兰达的 “大 7 座燃油车” 标签，在 2024 年已经成了 “缺点”。

这俩合资品牌的问题本质上一样：抱着燃油车 “老本” 不放，电动化转型太慢。别家合资（比如大众 ID 系列、福特 Mustang Mach-E）早就铺开新能源，广本、广丰直到 2024 年才拿出像样的纯电 / 插混车型，等于是 “拱手让出” 新能源市场，燃油车又被自主品牌抢食，销量能不跌吗？

二、自主 “增长极” 乏力：埃安增速掉队，传祺扛不动旗

有人会说，合资不行，自主品牌总能顶上来吧？但广汽的自主板块 —— 广汽埃安、广汽传祺，2024 年的表现只能用 “勉强” 形容，根本撑不起 “增长极” 的角色。

先看埃安，作为广汽新能源的 “主力”，2024 年销量约 48 万辆，同比增了 15%。乍一看是正增长，但放在行业里看，就是 “掉队”：比亚迪 2024 年销量超 300 万辆，同比增 35%；吉利新能源超 80 万辆，增 40%；就连哪吒、零跑都有 30% 以上的增速，埃安 15% 的增速，连行业平均水平都没到。问题在哪？一是产品同质化，埃安 S、埃安 Y 虽然卖得不错，但没什么核心竞争力，面对比亚迪秦 PLUS、宋 PLUS 的 “价格战”，只能跟着降价，利润薄了不说，还留不住用户；二是高端化失败，去年推出的昊铂 GT、昊铂 HT，全年加起来才卖了 3 万辆，连特斯拉 Model 3 的零头都不到，高端市场根本没打开，反而浪费了大量资源。

再看传祺，作为广汽燃油车的 “自主代表”，2024 年销量约 22 万辆，同比降了 18%。核心车型 GS4 全年卖了不到 5 万辆，跌了 40%，现在的紧凑级 SUV 市场，全是比亚迪宋 PLUS、哈弗 H6、长安 CS75 PLUS 的天下，GS4 没新能源版本，燃油版油耗又没优势，根本没人买；MPV 车型 M8 算是唯一的 “亮点”，全年卖了 6 万辆，但体量太小，根本拉不动整体销量。更关键的是，传祺的新能源转型比埃安还慢，2024 年只推出了一款插混车型影豹 R - 混动，销量平平，等于在新能源赛道上 “躺平”，燃油车又萎缩，销量自然下滑。

三、行业转型 “踩空”：燃油车萎缩 + 新能源布局滞后，广汽没跟上节奏

其实 2024 年车圈的大趋势很明确：燃油车市场持续萎缩（全年燃油车销量降了 25%），新能源渗透率突破 45%，用户越来越倾向于买新能源。但广汽恰恰在这个 “转型节点” 上 “踩空” 了。

一方面，广汽太依赖燃油车了。2024 年广汽燃油车销量约 152 万辆，占总销量的 76%，比行业平均水平（55%）高了 21 个百分点。燃油车市场萎缩，广汽自然受影响更大；另一方面，新能源布局 “又慢又散”：埃安虽然做纯电，但增速跟不上；合资品牌电动化晚；传祺几乎没新能源产品。反观比亚迪，纯电 + 插混 “两条腿走路”，全年新能源卖了 280 万辆；理想专注增程式，一年卖了 80 万辆。广汽的新能源板块，既没有 “爆款” 车型，也没有清晰的技术路线，等于在新能源赛道上 “随波逐流”。

还有一个细节值得注意：2024 年车圈 “价格战” 打得最凶的时候，广汽的反应太慢了。比亚迪、特斯拉年初就降价，吉利、长城跟进，而广汽直到年中才给合资车型优惠，自主车型降价幅度也不如竞品，等于是 “错失了抢用户的最佳时机”。

最后说几句实在话

作为资深车迷，我看着广汽从 “日系合资优等生” 走到现在，其实挺惋惜的。2024 年的销量下滑，不是 “运气差”，而是 “转型慢” 的必然结果 —— 合资品牌抱着燃油车不放，自主品牌新能源发力不足，行业趋势没跟上，销量自然掉下来。

接下来的 2025 年，对广汽来说是 “生死年”：如果广本、广丰能加快电动化（比如尽快推出更多纯电车型），埃安能做出真正的 “爆款”，传祺能补上新能源短板，或许还有机会 “回血”；但如果还是现在这个节奏，恐怕连 “200 万辆” 的门槛都保不住。

你们觉得广汽 2025 年能翻盘吗？或者你对广汽的车型有什么看法？评论区咱们聊一聊！