南珠高铁玉岑段冲刺：天星一号隧道破地质难题，2026年通缩时一半助经济

这隧道的地质情况复杂得很。76% 的部分都是 Ⅳ、Ⅴ 级围岩，简单说就是特别容易坍塌的危险区域。而且还有 3 处断层破碎带，下面还得过水库，想想都觉得难。最厉害的时候，一天能涌水 1.2 万立方米，这水量相当于 6 个奥运泳池，要是没点真本事，还真对付不了。

不过别担心，有科技法宝。和国外的隧道比起来，天星一号隧道强富水段占比 20.5%，瑞士圣哥达基线隧道是 18%，川藏铁路某隧道是 35%。虽然不是最低，但的超前预报精度是 10 米 / 次，各有各的特点。

在建造上，这里用上了智能建造的新方法。500 个物联网监测点盯着，一旦有变形，不到 3 分钟就能预警。还有三工序同步推进，掘进效率提高了 30%，原来一天挖 8 米，现在能挖 10.4 米，是不是很厉害？这种根据地质情况灵活调整的施工方法，说不定以后我国基建走出国门，这技术能派上大用场呢。

再看看整个南珠高铁玉岑段的项目情况。总投资 183.17 亿，算下来每公里造价 1.65 亿元。以后建成了，一年能运送 2000 万人次，还能运 1000 万吨货物，这运力可真不小。

沿线的车站也各有特色。容县南站在石寨镇合柳村，不仅有侨乡文化广场，还建了冷链物流中心，方便当地特产运输。岑溪东站在思孟村和归义镇交界的地方，专门设了石材产业保税仓，对当地石材产业发展肯定大有好处。

现在工程进度也挺可观。路基完成了 99.7%，隧道也完成了 99.7%，桥梁完成了 96.0%，轨道完成了 35%。照这速度，离建成不远了。

这条高铁建成后，对区域经济的影响可大了。以前南宁到深圳得 5 小时，以后只要 2.5 小时，时间少了一半。岑溪到广州也能不到 2 小时，这 “1 小时经济圈” 可不是说说而已。

沿线的地价预计能涨 30%，这能带动 200 亿的产业投资。在物流方面，往西走，对接西部陆海新通道，能降低 15% 的成本；往南走，走 RCEP 快线，从玉林到钦州港不到 90 分钟。而且高铁货运也有潜力，就像日本新干线搞快递一样，以后的货物运输也能更快捷。

再说说接下来的计划。2025 年第四季度，要铺设全线的无砟轨道，这种轨道经过验证能降噪 10 分贝。2026 年第一季度，进行联调联试，还要校准 14000 吨转体梁的数据。

等到通车后，大容山景区的游客量预计能增加 40%，带来 50 亿的收入。还有沙田柚，通过高铁冷链专列运输，到香港的终端价能降低 25%，能吃到更实惠的水果，果农也能多赚钱。

地质再难，科技来破；距离再远，高铁来连。南珠高铁玉岑段的建设，不仅是一项工程，更是区域发展的新动力。2026 年通车后，就能亲眼见证它给沿线带来的新变化，期待那一天的到来。