2025年10月16号,零跑官宣旗舰SUV D19全球首秀,预计售价30万左右。这消息一出来,不少关注理想L9、问界M9的准车主拍大腿:"早知道该等等再下单!"它搭载的80.3kWh增程系统,参数把同级别增程车按在地上摩擦——纯电续航500公里,增程版总续航超1300公里,零百加速4秒级。
要知道,前两年大家还吐槽零跑"只会做小车、冲不了高端",这波算是彻底硬刚上了!
零跑D19增程系统
很多人可能不懂,不就是增程吗?
市面上理想、问界不都玩得挺溜?但零跑D19这套增程系统,真有点"不走寻常路"的意思。咱们先说个最直观的数据——80.3kWh的电池容量,这是啥概念?理想L9的电池才42.8kWh,问界M9也就40kWh出头,零跑这一下子翻了将近一倍。这可不是简单堆料那么简单,背后藏着整套能源管理逻辑的颠覆。
传统增程车的思路是什么?小电池搭配大油箱,市区纯电跑个一百来公里,电池一没就启动发动机发电继续跑。听着挺好,但实际用起来问题一堆。比如你家住郊区,每天通勤往返80公里,理想L9那42度电池刚好够用,但碰上冬天空调一开,续航打个七折,每天就得充电。要是小区充电桩紧张,隔三岔五还得去加油站排队,这跟燃油车有啥区别?零跑D19就是看透了这个痛点。80度大电池配40升小油箱,纯电续航干到500公里,按照普通家庭一周通勤300公里算,充一次电能用十天半个月。它还搭载了800V高压快充平台,电池从30充到80只需要15分钟,这个速度已经跟加油差不多了。
有人要问了,这么大的电池不会很重吗?
车身重了油耗不得飙升?零跑这次用的是CTC电池技术,简单说就是把电池集成到底盘里,省掉了传统的电池包外壳。这样一来,80度电池的重量反而比传统方案轻了左右,整车重量控制在2.6吨,跟理想L9差不多。而且因为电池容量大,发动机启动频率低,实际综合油耗反而比那些小电池增程车更省。零跑公布的测试数据显示,D19在WLTC工况下百公里综合油耗只有0.8升,这个成绩放在全尺寸SUV里简直是降维打击。
能源管理策略。零跑给D19设计了三种驾驶模式:纯电优先、智能混动和燃油优先。纯电优先模式下,只要电池电量高于15,发动机就不会介入,真正实现零排放出行。智能混动模式会根据路况自动调节,市区用电、高速用油,把两种能源的优势发挥到极致。燃油优先模式则适合长途自驾,发动机保持高效转速发电,电池始终维持在最佳工作区间。这套逻辑看似简单,但要做到丝滑切换不让驾驶员察觉,需要极其复杂的算法支撑。零跑为此配备了宁德时代定制的BMS电池管理系统,能实时监控每一颗电芯的状态,确保3000次循环后电池容量衰减不超过15。
说到这儿,可能有人会质疑:增程到底是不是伪命题?
纯电车续航越来越长,增程还有存在的必要吗?这问题得两面看。从技术路线上讲,纯电确实是终极方向,但现阶段充电基础设施还没那么完善。尤其是三四线城市,高速服务区的充电桩到了节假日照样排长队。零跑D19这套80度增程方案,本质上是给用户多了个选择——平时当纯电车用省钱,需要的时候油箱还能兜底。这种灵活性,是现阶段纯电车和燃油车都给不了的。而且从成本角度算,80度电池配40升油箱的总造价,其实比115度纯电电池包要便宜不少,这也是为什么零跑敢把价格定在30万这个区间。
零跑D19技术布局
提起零跑,很多人第一印象还停留在那个"10万级代步小车"的标签上。
前两年T03卖得火,但也因此被钉在了"低端品牌"的耻辱柱上。有人说零跑是温水煮青蛙,眼看着理想、蔚来把高端市场瓜分完了才想起来冲一波。但真相可能恰恰相反——零跑这三年,一直在闷声憋大招。
时间线得往前拉到2022年。
那会儿新能源车补贴退坡,一堆造车新势力资金链断裂,零跑却在这个节骨眼上完成了港股上市,募集了100多亿港元。钱拿到手,零跑没急着铺渠道搞营销,而是把大头砸进了研发。2023年推出的C系列车型,虽然市场反响一般,但验证了零跑在15-20万价格段的技术积累。零跑在那一年成立了中央研究院,专门攻克高端平台技术。这个研究院从宁德时代、华为、地平线挖来了200多号人,项目代号就叫"D计划"。
2024年是零跑技术爆发的元年。年初发布的Leap3.5电子电气架构,实现了域控制器和区控制器的融合,把整车算力提升到1280Tops。这个数字什么概念?理想L9用的是双高通8295芯片,总算力才48Tops,零跑D19上双高通骁龙8797,算力翻了26倍。有了这个底子,零跑才敢喊出"全场景智能驾驶"的口号。同年6月,零跑跟宁德时代签署战略合作协议,定制开发了115kWh的麒麟电池。这块电池不仅能量密度高达255Wh/kg,还支持800V超充,给D19的纯电版提供了720公里的续航保障。
但真正让零跑有底气冲击30万市场的,是它在智能化上的突破。
2024年底,零跑发布了自研的VLA世界模型,这是国内应用在量产车上的端到端智驾方案。什么叫端到端?简单说就是从感知到决策全程用AI大模型处理,不再依赖传统的规则式算法。这套系统经过5000万公里实际路况训练,能应对99.9的城市道路场景。配合11颗摄像头、5颗毫米波雷达和1颗激光雷达,D19实现了真正的"车位到车位"自动驾驶。你从地下停车场上车,设定好目的地,车能自己开出小区、上高架、变道超车,到了目的地还能自动找车位泊车。这个能力,目前只有特斯拉FSD和华为ADS能做到,零跑能跻身第一梯队,确实不简单。
有意思的是,零跑这三年还干了件很多人没注意到的事——全域自研。
从三电系统到智能座舱,从车身结构到悬架调校,零跑的自研比例达到了78。这个数字在造车新势力里仅次于特斯拉。为什么要这么拼命自研?因为零跑看得很明白,想在高端市场站稳脚跟,核心技术必须握在自己手里。理想、蔚来的智驾方案都是跟供应商联合开发,遇到问题还得等供应商OTA。零跑自己掌握底层代码,一旦发现bug能在48小时内推送修复补丁,这种响应速度是买来的技术比不了的。
所以零跑冲高端晚吗?
表面上看确实比理想、蔚来慢了三年,但人家这三年是在夯实地基。理想靠L9一款车打天下,销量是起来了,但技术迭代全靠堆配置。零跑D19虽然晚,但一出手就是降维打击——80度增程电池、双8797芯片、VLA世界模型,每一项都是行业最前沿的技术。这不是落后,这叫厚积薄发。
零跑D19定价策略
说到价格,30万这个门槛确实挺微妙。
往上看,理想L9要42万、问界M9要46万,人家是妥妥的旗舰定位。往下看,理想L6卖28万、问界M7卖25万起,空间和配置也不差。零跑D19卡在中间,到底是高不成低不就,还是找到了一片蓝海?
咱们先算笔账。
一台理想L9落地接近45万,问界M9也得48万起步。这个价位对于年收入50万以下的家庭来说,压力真不小。很多人看中了全尺寸SUV的大空间和长续航,但钱包不答应,最后只能妥协买理想L6。问题是L6虽然便宜,空间比L9小了一圈不说,纯电续航只有180公里,还是小电池增程的老套路。零跑D19就是瞄准了这群"想买旗舰但预算卡在30万"的消费者。30万的价格,拿到的是5米1的车长、3米1的轴距,这尺寸已经跟L9、M9一个级别了。配置上不含糊——全系标配车规级制氧机、120°零重力座椅、60英寸AR-HUD、双腔空悬加CDC电磁减振,这些在理想上都得选装,零跑给你拉满。
用车成本。零跑D19的80度电池,按照家用慢充0.5元/度算,充满一次才40块钱,能跑500公里。理想L9那42度电池,充满也就20块,但只能跑200公里,平均下来每公里电费差不多。但零跑的优势在于纯电使用比例高,一年下来能省不少油费。假设一年跑2万公里,70用电30用油,零跑大概花2800元电费加2400元油费,总计5200元。理想L9因为电池小,纯电比例只有40,一年得花3200元电费加7200元油费,总计10400元。五年下来,零跑能省2.6万,这还没算上保养费用的差异。
但也不是所有人都会选零跑。
品牌力这东西很玄,理想这几年靠L9打出了"奶爸神车"的口碑,很多人冲着品牌去的。零跑虽然技术不差,但在消费者心智里还是"性价比品牌",想改变这个印象不是一朝一夕的事。还有一部分人担心零跑的服务网络,毕竟理想在全国有400多家门店,零跑才200出头。万一车出了问题,理想能做到4小时响应,零跑能不能跟上还得打个问号。
不过零跑这次也憋了招。
D19采用直营加盟混合模式,计划在2026年底前把服务网络扩到500家。而且零跑承诺,所有D19车主享受终身免费道路救援、终身免费流量、终身免费OTA升级。这几项加起来,按照五年使用周期算,能省将近2万块。再加上零跑的三电终身质保(首任车主),用车成本的优势就明显了。
从市场定位看,零跑D19瞄准的是"理性务实派"。
这群人不追求品牌溢价,也不在乎面子工程,他们要的是"花最少的钱买最好的技术"。30万买不了理想的品牌光环,但能买到比理想大的电池、强的智驾、低的用车成本。这个账算下来,零跑的生存逻辑就很清楚了——用技术优势抢占价格洼地,让那些预算有限但不愿意妥协的消费者,找到一个"性价比和品质兼顾"的选择。
最近论坛里关于零跑D19的讨论炸锅了,支持的和质疑的各执一词。
咱们挑几个最高频的问题,掰开了揉碎了聊聊。
"30万和理想L6比,到底选谁?"
这是问得最多的。理想L6优势在哪?品牌力强、保值率高、服务网络成熟,而且理想的冰箱彩电大沙发确实戳中了很多奶爸的痛点。但理想L6也有短板——42度小电池,纯电续航才180公里,市区通勤三天两头得充电。高速开空调的话,纯电续航腰斩,基本就是个燃油车。零跑D19虽然品牌力差点,但80度电池配500公里纯电续航,日常通勤一周一充完全够用。而且D19的智驾算力是L6的两倍多,未来OTA升级空间大。如果你看重用车成本和技术前瞻性,D19明显划算。但如果你在意品牌和保值率,L6还是稳妥的选择。
"增程系统可靠性咋样?零跑会不会翻车?"
这个担心不是没道理,毕竟零跑之前没做过增程。但D19用的发动机是跟吉利联合开发的1.5T四缸机,热效率43.8,技术成熟度没问题。电池是宁德时代的麒麟电池,循环次数3000次以上,按照一年充100次算,能用30年。BMS电池管理系统也是宁德时代的成熟方案,安全性有保障。唯一的风险是零跑第一次做增程,调校经验不如理想、问界。但零跑这次找了博世做增程器标定,博世在混动领域积累了20多年经验,出问题的概率不大。而且零跑给D19提供了8年15万公里三电质保,万一真出问题也不用自己掏钱修。
"智能驾驶能打吗?跟华为ADS比怎么样?"
这是技术控最关心的。零跑D19搭载的VLA世界模型,理论上跟华为ADS 3.0是同一代技术,都是端到端智驾。但实际体验还得看数据积累。华为ADS已经跑了1亿公里实测,零跑VLA才5000万公里,在复杂场景的处理上可能还差点火候。不过零跑有个优势——全域自研。华为ADS虽然强,但只有问界能用,其他品牌想用得重新适配。零跑的VLA是自己的技术,迭代速度快,而且零跑承诺每个月推送一次OTA,半年内就能把城市NOA覆盖到100个城市。从长期看,零跑的智驾潜力不输华为。
"2026年一季度量产,会不会又是PPT造车?"
这个质疑很现实。不少新势力画大饼,结果上市时间一拖再拖,配置还缩水。但零跑这次不太一样,D19的工程样车已经在10月16号亮相了,说明基本定型。而且零跑在金华的工厂产能有20万辆,完全能满足D19的生产需求。按照零跑的规划,2026年一季度先小批量试产,二季度开始交付。这个节奏相对保守,翻车的可能性不大。当然了,如果你特别着急用车,那还是先看看现货。但如果能等半年,D19确实值得考虑。
"保值率会不会很惨?三年后卖车亏一半?"
这是最现实的问题。不得不承认,零跑的保值率确实比不上理想。理想L9三年保值率能到70,零跑C11才50左右。但D19定位旗舰,而且是零跑第一款真正意义上的高端车,保值率应该会比C系列好一些。而且新能源车的保值率主要看电池,零跑的80度麒麟电池质保周期长,三年后电池健康度还能保持在85以上,这对保值率是加分项。如果你打算长期持有,保值率其实没那么重要。但如果三年内要换车,那还是选理想稳妥。
从被吐槽"只会做小车"到如今用80度增程电池打脸质疑,零跑用三年时间证明:慢不一定输,关键是憋的技术够不够硬。
30万的D19,可能不会是销量王,但它给造车新势力指了条新路——与其跟风做"同质化增程",不如把自家技术优势放大,让用户为"极致体验"买单。
理想靠冰箱彩电大沙发圈了一波奶爸,问界靠华为光环拿下了科技粉,零跑D19要抢的是那群"预算有限但不愿妥协"的理性派。
这群人看得懂参数、算得清账、也愿意为真技术多花点钱。80度电池不是噱头,是实打实的用车体验提升。500公里纯电续航不是数字游戏,是让你一周不充电的底气。双8797芯片不是参数党的自嗨,是未来三年OTA升级的保障。
至于值不值得等?
如果你想要一台"能装能跑、智能化领先、用车成本低"的全尺寸SUV,2026年一季度量产,上半年提车,应该不会后悔。但如果你看重品牌、保值率、服务网络,那理想、问界依然是稳妥的选择。
车市就是这样,没有完美的车,只有最适合你的车。
零跑D19用80度电池撕开了一个口子,能不能站稳脚跟,还得看市场的反应。不过有一点可以肯定——30万全尺寸增程SUV这个赛道,从今天开始变得卷了。
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