在上世纪五十年代的意大利，赛车这碗饭并不好吃。但要说起谁把“小厂狂飙”玩到了极致，佛罗伦萨的Ermini绝对不会被漏掉。别看这家工坊体量不大，闹得可够热闹。真正的行家才知道，意大利赛车圈子里，不都是法拉利和玛莎拉蒂那样的大家伙，小厂一样能抬头见天。Ermini就是这个圈子里的隐形高手，几乎就是用袖珍体格掀翻了不少“大牌”。
时间拨回到1954年，Ermini推出了一台真正让它名声大振的赛车——357 Sport。这款车说起来可有点门道，不是随便改改装装就能抄出来的。它的灵魂是一台排量1431毫升的双凸轮轴发动机，底子源自菲亚特1100的缸体，但Ermini的工匠们不玩常规，硬生生地在原本大众化的底子上装了自己设计的高端机械结构。双凸轮轴在那个年代可是高科技，谁懂谁有，但是Ermini偏偏能造。更厉害的是，发动机不光自用，还卖给同行用，混得风生水起。你说这样的发动机要是生在今天，估计都能上汽车节目当嘉宾了。
357 Sport除了主打的1431毫升版本，还有1100毫升的“下放款”，专门对付不同级别的赛事需求。还有一款孤品，搭载了1500毫升的发动机，全品牌唯一一辆，稀有到能拍卖会上翻天。老车迷们要是听说它流出来，估计门槛都踩破。
说到车身设计，这才是意大利厂家的看家本事。357 Sport用的是Gilco设计的钢管底盘，就是那种看起来骨感但是一跑起来稳得不行的结构。车身外壳外包给当年一线的工坊，不同师傅做的都各有风格，但最经典的还是由Scaglietti手工打造的三辆。Scaglietti是谁？那时候法拉利的大部分赛车都得排队找他做衣服，357 Sport能被他“点名”，算是铁钢的证据。这三辆车的造型，是照着法拉利750 Monza那套曲线来的，看着又低又长，线条干净利落，只要你不怕撞头，开出去赛场分分钟变焦点。
别以为Ermini只是做个外壳好看，它在赛场上就是“硬核选手”。1956年和1957年，两辆357 Sport直接上了驰名中外的千里赛，这种比赛甭管你是谁，都是高手如云。虽然有一年即使车手Libero Bindi龙舟过了头未能完赛，但它的实力已让人刮目。更猛的是，底盘1555号车几乎没歇着，从1954年参加到1959年，依次用Frua和F.lli Morelli不同工坊的外壳，横跨近半个意大利赛事圈，出场四十余次，对手动不动就是法拉利、玛莎拉蒂、保时捷那种一掷千金的大牌，而Ermini凭靠精工细作和小巧灵动，不止一次把这些“大象”耍得团团转。有时赛场就像“三十六计，走为上”，结果最后站在领奖台上的偏偏是这只小狐狸。
如果翻翻意大利赛车史，在Osca和Cisitalia这些“精灵”也能跟法拉利、奔驰一较高下的时代，Ermini属于那种“虽小但能翻天”的代表。只是在那种技术为王的年代，拼起来都是一锤定音，什么粉丝光环通通靠边站。Ermini在1946到1955年间，总共才做了四十来辆车，但这些作品能上赛道和那些豪门拼得有来有回，往往还真能带走一两个第一，为小厂争了个脸。
现在回头看，很难不替Ermini惋惜。1956年，创始人身体实在顶不住，公司不得不停摆，虽然还拉扯了一阵，最终在1962年彻底关门。短短的十多年，车型只留下了一个号码簿，但在意大利赛车史上，Ermini的357 Sport却成了最有传奇色彩的“收藏盲盒”。老玩家都懂，这类宝贝不是钱能买来的，历史意义分分钟吊打同场百辆。
要说当年的意大利小厂岭上花，Ermini就是最抢眼的那一朵。它永远是收藏圈里的香饽饽，也是赛道里令人艳羡但却可望不可及的“拼搏者”。不是家大业大的豪门，却能用极少的资源搞出技术、工艺和美学都无可挑剔的赛车，甚至被业界同行买来发动机“补课”。一辆357 Sport就是一段“田忌赛马”的故事，你不服不行。
你说现在大家都在讲智能、环保、自动驾驶之类的高科技，但真要聊激情、文化和人气，那个年代的小厂传奇绝对特立独行。Ermini的故事其实和很多致力于梦想的匠人一样，靠的不是土豪家底，而是“天马行空”的想象力加上一根筋的认真劲。有时，赛道上的奇迹恰恰由这些无名英雄制造。
时代变了，像Ermini 357 Sport这样的小厂尖货渐渐成了展馆深处的稀世珍宝。开过的人也许早已两鬓斑白，车库里的机械早已不再咆哮，可那条属于意大利小厂商的传奇赛道，却始终在车迷们心里“引擎轰鸣”。
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