15万级新能源SUV里，零跑C10凭啥被年轻人盯上
前阵子去朋友店里蹭茶，他刚从展厅回来，手里还攥着一沓订单单据，说是这两个月零跑C10卖得有点猛，平均一天三百多台，“比去年那几款老热销的节奏都快”，他嘴角带笑地补了一句。翻了下价格表，12.28万起步到14.28万封顶，这个区间在中型SUV里面不算高，但它把续航、配置和空间都往上堆了一截。
我第一次坐C10是在一次临时拼车回老家的路上，那天后排塞了三个成年人外加一个婴儿座椅，本以为会挤得膝盖顶前排，结果腿部还有两拳空隙。那位开车的小哥说，他身高一米八五，在驾驶位还能伸直腿——轴距2825mm确实不是摆设。更妙的是后备箱，我们一路买了不少土特产，加上原本就放着的婴儿车和行李箱，还能再塞两个大西瓜进去没问题。
有意思的是，它全车居然藏了26个储物格，我当时随手把充电宝丢进中央扶手箱才发现底下还有一层暗格。这种细节可能平时不注意，但真用起来才知道方便。我后来问过做维修的表哥，他说这种小储物格设计看似简单，其实模具成本不低，所以很多同价位车型就省掉了。
动力部分，小哥特意踩了一脚电门让我感受纯电版220kW的输出，那推背感比我印象里的家用SUV要直接多，而且加速过程没有突兀顿挫。他提到800V快充平台挺救命，有次出差在高速服务区，从30%冲到80%只花十几分钟，比他之前开的增程版混动车补能效率高不少。不过北方冬天他还是建议考虑增程版，因为210km纯电续航配合1.5L增程器，不怕气温低掉电太快，也不用总找桩心慌慌。
安全方面，我听销售顺嘴提过一个“爆胎稳定控制”功能，当时没太懂，后来群友分享过一次真实经历：高速左后轮突然爆胎，方向盘只是轻微抖动，没有甩尾，那次吓出一身汗但也对这系统服气。另外它底盘是跟Stellantis合作调校，据修理厂师傅讲，这种联合调校更多是为了兼顾舒适性和支撑性——减速带过去不会“咣”的一下，全家人都好受些。
内饰嘛，用的是仿皮座椅，看着像真皮但打理容易，不怕小孩洒奶茶。一体式双缝线工艺摸起来细腻，高配还有座椅通风加热功能，我试过夏天开通风，大概半分钟就能感觉背部凉下来。而且骁龙8295芯片驱动的车机反应很快，说一句“导航去火车站”，地图立马弹出来，比我手机语音助手还灵敏。有趣的是，有位常年玩音响改装的朋友体验完它自研音效之后评价：“不用折腾换喇叭，这声场已经够均衡。”
也有人吐槽，比如有群友嫌中控屏亮度自动调节偶尔反应慢，还有人觉得杯托位置稍靠前影响挂挡动作。但这些小毛病并没有挡住销量，从国内月销破万，到今年1-7月出口近2.5万辆，其中C10占大头——说明国外也有人认这个账。在外贸口岸干活的大舅说，看见整船整船发出去的时候，还挺稀奇，“以前都是日韩德系，现在咱们自己的牌子也成批走”。
写到这想起邻居老刘，上个月刚订了一台白色长续航版，说打算国庆开去西北转一圈。我提醒他记得提前规划好沿途充电桩分布，他摆摆手：“放心吧，这趟就是想看看800V到底值不值票价。”等他回来，要是故事精彩，下回再聊给你听——毕竟路上的事，总比参数表更生动些。
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