耽误一句，先说个细节：我刚才翻了下我手机相册，偶尔会拍一些有趣的充电桩图片。上次在高速服务区，看到两个司机在聊，你这辆车充电快不快？哈哈，不快啊，得等半小时，真烦。当时心想，谁让我们用的多是快充快，电池装得越大越好，可充电速度才是关键呀。

最近看到一张增程车电池容量天梯图，差点没把我笑出来。零跑D19搭配80.3度电池，直接登顶。说实话，这是个蛮令人惊讶的数字，因为在增程车型里，80度已经算挺大的配置了。而且零跑还用了800V的架构，充电快，电池表现也不错。

这让我在想：电池容量大到底有多重要？很多朋友在选车，第一关可能就看续航，要多长，尤其在快充慢充之间选个合理的。我觉得情况比想象的复杂。比如我现在这个，32度的电池，CLTC续航200公里，WLTC大概是160，实际用起来，开得最多也就135，有时候高速上，就开过165（有点猪一样的体会）。这是我这种贫油车状态下的感受。

假设我是在高速上，怎么说呢？那会儿帮朋友快充，他还嘟囔，这快充要半小时吧？我心里就笑，说其实十几分钟就差不多了。用我粗糙的心算，百公里充电的成本其实也不高，快充下，节省的时间比想象的多得多。这段先按下不表（这思路太碎了），但我倒想问问，跟我一样，觉得电池40度够用的人多不多？不是说我在摇旗喊电池越大越好，但很多车主其实真没必要非要80度的电池。

但现实是，未来几年，增程车的电池会越来越大，估计很快就会突破100度这个门槛。这不，我猜测明年开始，新车电池都要推到100度以上。价格也会逐渐下降，十几万的车，电池容量到达这个水平，绝对不是梦。

你们别忘了：安全才是第一位。大电池带来的颠簸、重量、甚至安全隐患都不可忽视。对比来讲，一个动辄70、80度的电池，意味着出事时风险也会更高啊。有人会说，我有个朋友的朋友开了一辆旧深蓝S09，结果在下水道冲弯时，发现车子吃了水，那电池位置没做好的烦人设计，安全隐患太大。

有趣的是，很多人看重充电速度，但实际上，电池容量、快充能力和安全性，是三座大山。你可能会想：我这个增程车，配个32度，续航还能保证。其实不然。你如果在高速上跑，保持135左右，还能绰绰有余；如果用在市区，50-60公里的续航，电池容量远不止这个。电池大的增程车，最适合假日长途旅行，有时间慢充，每次充个50分钟，续航就相当于再多跑一百多公里。

突然想到，插混里最大容量的电池是哪个？没仔细查过，但据我了解，像某些豪华插混，电池也就在70-80度左右。将来，明年开始，必然会有厂商推上百度电池的车型，价格还会掉。这不，去年我听销售说，十几万就能买到配备80度或者更大电池的车型，确实让人比较惊讶。

增程车的发电机是不是也有点像老了会锈的工具呢？我觉得其实挺有可能的。有点像老车的油路，使用久了，总会有点问题。发电机、动力系统，能不要太挑剔就最好。尤其是在高速充电方面，电池大，发电机也得跟得上，否则就有跑偏的危险。

既然提到安全，我在想，增程车在设计时多强调电池和安全管理系统，用心良苦。实操中，你会发现很多车主对安全不够重视，比如自燃、爆炸那些，安全最重要。只是，没几个人真正用过几次意外测试，理性与感性之间，总是差那么些距离。

问一下：你会考虑一个电池容量100度以上的增程车吗？还是觉得，40到60度已经足够应付平常的出行？我在猜测：或许绝大部分人都没想过，自己会不会用到这么大容量的电池。反正我自己，倒是觉得，要用得顺手，续航更长点，电池容量大一点，总归不是坏事。

最后说明一下，现实中大家用到的增程车，绝大部分都不会像性能车那么极端。就算加个十几万，也拼不过临界续航能力。免得你买了个天梯居高临下的电池，实际上只在市区跑跑。想想，除了极个别长途司机，大部分人可能更在意的是，充电快不快、用起来顺不顺手安全吗？

哎，你们觉得呢？还是说，未来买增程车，电池容量是不是得追到一百+才算实在？我还真没想过这个问题，也许下一次发车，如果电池能到一百度，我还能不能哼哼哼着跑长途。

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