合资老将玩起智能外挂！天籁PLUS带鸿蒙座舱杀到，B级车市场要变天？

新能源浪潮里，燃油车圈快被卷得喘不过气，没想到日产突然扔出个“王炸”。刚官宣的天籁PLUS，顶着“全球首个搭鸿蒙座舱的燃油车”头衔亮相，直接在B级车市场掀起波澜。这款征战中国近20年的老将，这次想用智能化给自己换副新筋骨。

它的核心打法很清晰：外观向新能源靠拢，智能靠华为加持，动力守燃油基本盘。前脸铺开新的展翼式格栅，一条LED灯带把左右大灯串成连贯的整体，前后车标和车尾“NISSAN”标识都能点亮，连英文尾标都从ALTIMA改回老车主熟悉的TEANA，情怀牌打得挺巧。车身比现款长了14毫米，轴距保持2825毫米，空间依旧在线。

最让人意外的是那块鸿蒙座舱HarmonySpace5。要知道合资燃油车的车机一直是短板，这次日产直接找华为合作，还是深度的HI模式——车辆自己管，智能技术全靠华为撑。手指划过中控屏，手机里的导航能直接流转过来，语音助手反应比老款快了不止一星半点，再配上HUAWEISOUND音响，科技感一下拉满。

动力上没玩虚的，2.0L和2.0T两套动力摆在那。2.0T版本标着“380VCTURBO”，179kW功率和371N・m扭矩，可变压缩比技术踩油门时劲儿足还不费油；2.0L版本115kW功率，应付城市通勤绰绰有余，两套都配CVT变速箱，开着平顺。这明显是想通吃预算18到25万的两类用户。

价格才是关键博弈点。现款天籁起售价17.98万，而新车据传可能压到16万起，2.0T版本大概22万上下。这定价透着精明——前有凯美瑞、帕萨特这些燃油老对手守着地盘，后有比亚迪混动车型追着咬，不拿出点诚意根本站不住脚。毕竟现在德系品牌市场份额都从18.4%跌到14.3%了，合资车不好混。

想起去车展看样车时的场景，销售小哥指着中控屏演示多屏流转，旁边大叔边摸座椅边念叨：“天籁的沙发还是舒服，要是车机真像手机这么顺就好了”。确实，老车主认它的舒适性和可靠性，年轻用户馋智能化，日产这步“燃油+智能”的棋，算是踩中了两边的需求。

这背后其实是日产的转型决心。之前新能源转型慢了半拍，现在总算醒悟，不仅把研发中心规模翻倍，投入超100亿，还拉上华为、Momenta这些本土科技公司组队。不像有些合资品牌光喊口号，它直接把最核心的座舱交给华为定制，这种接地气的改变值得点赞。

但挑战也明摆着。新能源车主早习惯了低能耗和高阶智驾，天籁PLUS再智能也还是燃油车。要是定价真像网传那样亲民还好，可一旦接近现款水平，鸿蒙座舱未必能成为决定性理由。毕竟消费者买车图实在，没人愿意为“噱头”多掏钱。

不过换个角度想，这何尝不是件好事。不是所有人都能接受新能源车，有人就爱燃油车的驾驶感，又想要智能便利。天籁PLUS的尝试，刚好填补了这块空白。就像有人喜欢传统家常菜，又想加点新调料，这种“混搭”说不定能走出条新路子。

市场从来不是非黑即白。BBA都在新能源赛道急着补课，自主品牌也在向上突破，天籁PLUS的出现，让B级车市场多了种选择。它未必能成为绝对的赢家，但这种敢于融合创新的勇气，给传统车企趟出了新方向。

这款带着“智能外挂”的燃油老将，能不能在夹击中站稳脚跟？16万的起售价会不会成真？这些答案还得等市场来给。但可以肯定的是，以后买车的选择会越来越多，不管是燃油党还是新能源粉，都能找到合心意的车。这碗“燃油+智能”的新饭，你会尝吗？