引言：极氪又放大招？
最近极氪这个新势力品牌又搞出了点动静。
根据最新曝光的消息，极氪8X这款中大型SUV要迎来一个重磅升级——不仅加入了更多的越野元素，还要换搭浩瀚超混SEP动力方案。
这事儿有意思啊！
要知道，极氪这个品牌从出生那天起，就是靠"纯电性能"吃饭的。
从极氪001到极氪007，基本都是电动车的路线。
现在突然要上混动系统，这是要"背离初心"还是"顺应潮流"？
网友们炸锅了："极氪要放弃纯电了？""越野元素加混动，这是在学比亚迪吗？""难道是纯电车市场不好卖了？"
这个问题背后，隐藏着新能源汽车市场一个巨大的转折点。
从纯电独占天下，到混动力量的崛起。
市场的风向，正在悄悄改变。
咱们今天就来扒一扒，极氪8X加入越野元素、搭载浩瀚超混SEP，到底在下什么棋？
浩瀚超混SEP到底是什么黑科技？为什么极氪突然看上它？
说起这次极氪8X的升级,最值得关注的就是那套"浩瀚超混SEP"动力系统。
这名字听起来有点拗口,但要说清楚它的厉害之处,咱们得从头开始梳理。
SEP全称是"SmartElectricPropulsion",翻译过来就是"智能电驱推进"。
这是吉利旗下浩瀚汽车平台推出的一套混动技术方案。
和那些传统的混动系统不一样,SEP主打的是"超混"概念,意思是它的电气化程度更高,电机的作用更核心。
具体来说,浩瀚超混SEP采用的是双电机架构。
简单解释就是前轴有一个电机,后轴也有一个电机,再加上一台小排量的汽油发动机,三股力量可以灵活组合。
为啥这样设计？
想象一下,传统的混动车,电机主要是帮着发动机工作,汽油发动机还是"主角"。
但SEP这套系统,电机的地位被大大提升了。
纯电模式下,两个电机就能推动整车。
急加速时,三套动力系统同时发力。
长途续航时,发动机驱动的同时给电池充电。
这有点像从"发动机为主、电机为辅",直接升级成了"三驾马车"平等分工。
吉利在浩瀚平台上做了多年的技术积累,才搞出了这套方案。
从2025年浩瀚超混SEP技术正式发布以来,已经在极氪9X上应用,这款车上市后反响不错。
极氪9X搭载混动领域第一套兆瓦级电驱,最大输出功率1030千瓦,最大马力超过1400匹。
零百加速最快3秒1。
更重要的是,它全系采用与宁德时代联合开发的900伏混动专用电池,纯电续航里程达到380公里。
支持6C超快充,从两成充到八成仅需9分钟。
这些数字意味着什么？
说明SEP不仅仅是理论上的创新,已经在市场上经历了初步的验证。
极氪9X在销量超过8000辆,位列50万级以上大型SUV市场销量第一,把问界M9和奔驰EQE都甩在了后面。
极氪为什么要搭这套系统？
极氪之前坚持纯电路线,核心原因是"性能和体验更好"。
电动车的扭矩输出更直接,没有齿轮换挡的顿挫感,加速特别线性。
但纯电也有致命的短板,那就是续航焦虑。
到了整个新能源市场出现了一个逆转。
纯电车的销量增速明显放缓,反而是混动车型的增长势头凶猛。
数据显示,纯电动汽车销量同比增长15个百分点,而插电式混合动力汽车累计销量同比增长超过85个百分点。
这个对比很扎心。
特别是在中高端市场,消费者对混动的热情远高于纯电。
为啥？
两个词,焦虑感和实用性。
焦虑来自续航和充电,实用性来自日常生活中的便利。
不用担心远途旅行,不用被续航数据困扰。
极氪看到了这个市场信号,聪明的地方在于它没有放弃纯电,而是选择了"多条腿走路"。
极氪8X原本定位中大型纯电SUV,现在推出混动版本,就是用新的动力系统去抢占之前被竞品占据的市场空间。
为什么选择浩瀚的SEP而不是自己研发？
这有几个考量。
第一是时间成本。
浩瀚SEP已经成熟,直接拿来用能快速推向市场。
要知道,汽车行业最怕的就是"慢"。
多延迟一个月上市,可能就要被竞品抢走几千单销量。
第二是成本控制。
浩瀚零部件通用化程度高,采购成本比自研系统低不少。
这样能让混动版的定价更有竞争力。
第三是技术背书。
浩瀚的SEP已经在极氪9X上得到验证,搭载这套系统的车型故障率低、口碑好。
极氪用这套系统,相当于站在了巨人肩膀上,用户的信任成本更低。
从这个角度看,极氪的选择是务实而聪明的。
它既保持了自己的技术特色,又弥补了纯电的短板,形成了一个更完整的产品矩阵。
越野元素加入,极氪8X是真"越野"还是"装样子"？
除了动力系统的升级,这次极氪8X的另一个重磅亮点就是越野元素的加入。
这个消息一出来,又引发了不少讨论。
"极氪要向硬派越野靠拢？""SUV加点越野套件就是越野车了？"
咱们先看看这次加入的越野元素具体是什么。
根据曝光的谍照,新版8X会配备更高的离地间隙、更大的接近角和离去角,还有专用的越野悬挂系统、四驱的配置。
这听起来确实像是在做"真功夫"。
但问题在于,极氪8X本身是基于浩瀚-S平台打造的,这个平台原本的设计目标就是豪华电混SUV,不是硬派越野车。
换句话说,极氪现在做的越野升级,更多是在"现有框架内的优化",而不是从头设计越野能力。
这就像是给一个篮球运动员加了点力量训练,但改变不了他的核心技能。
不过话说回来,这样的升级对用户也不是没有意义的。
现在中国市场流行的所谓"越野车",其实大多数用户都不会真的去深度越野。
他们购买越野车的主要原因是什么？
通过性更好,烂路不怕。
视野更开阔,坐着更舒服。
装的效果好,朋友圈里面更"高级"。
应对极端天气更有信心。
极氪8X加入的这些越野元素,恰好都能满足这些需求。
提高离地间隙能让车轻松过烂路。
加强四驱系统能在雨雪天提供更多稳定性。
户外套件能让整个车的"气质"更硬朗。
从商业逻辑上看,极氪这步棋走得很精。
它没有盲目跟风,去和坦克300、北京BJ90这种硬派越野车比硬度。
而是选择了一条更现实的路,做"城市越野SUV"。
这个定位本身就是个大市场。
国内城市SUV的销量是越野车的好几倍,而其中不少购买者表示希望能有更强的通过性和越野属性。
极氪8X混动越野版,就是直接对标这个需求。
真正的问题在哪里？
越野元素加入本身没问题,麻烦在于"混动系统加越野"这个组合,在技术上还有一些没有完全解决的痛点。
第一个痛点是电池问题。
越野路况往往意味着更复杂的负载和更激进的驾驶方式。
SEP系统的电池容量设计初期是按照城市工况优化的,突然要应对越野路况的高负载,电池的热管理、寿命、安全性都要重新评估。
根据一些车企的内部报告,在恶劣越野环境下,混动车型的电池衰减速度比城市工况快不少。
这对用户的长期使用成本是个隐忧。
第二个痛点是动力系统的逻辑复杂化。
城市里用混动很简单,堵车用电机,高速用发动机。
但在越野路况下,驾驶员需要精确控制扭矩分配,去应对复杂的地形。
SEP系统的智能分配逻辑能否在这种极端工况下做到完美配合,还需要时间检验。
第三个痛点是热管理。
越野路况往往是低速、高负载、长时间的工作状态。
在这种情况下,发动机、电机、电池三套系统都会产生大量热量。
散热设计如果不够合理,容易导致系统过热保护启动,反而限制了性能输出。
这些问题不是说解决不了,但确实需要极氪的工程师团队做大量的开发和测试工作。
从时间表来看,新版8X预计在2026年正式发布。
这个时间窗口是否足以完成所有的标定和验证？
业内有些人在打问号。
极氪的混动之路,是主动出击还是被迫应战？
这个问题问得好,因为它触及了极氪战略层面的逻辑。
极氪为什么要在这个时候突然拥抱混动？
是经过深思熟虑的主动选择,还是被市场逼迫的被动应对？
答案可能是两者都有点。
从销量数据上看,纯电车市场的增速确实在放缓。
极氪旗下的极氪001、极氪007等纯电车型,今年的销量增速从之前的高位,降到了相对平稳的水平。
同期,问界M9、理想ONE等混动车型的销量却在逆势增长。
这个对比很扎心。
纯电车市场在从"爆发期"进入"平稳期",而混动市场还在高速增长期。
用户的选择投票很直白,当续航焦虑得到足够解决时,大家更愿意为"便利性"买单。
极氪不是傻子,肯定看到了这个趋势。
再不动,极氪的市场份额就要被问界、理想等混动品牌挤兑了。
但也有主动的一面。
极氪看准了一个市场空白,目前国内混动SUV市场,还没有一个品牌真正做出"高性能混动SUV"的感觉。
问界M系列更偏向商务家用,理想偏向大空间,而比亚迪的混动SUV虽然多,但品牌调性还是偏向大众化。
极氪8X混动版要做的,就是填补这个空白。
用极氪一直以来的"性能调调",结合混动的实用性,打造出一个"有点不一样"的混动SUV。
这不仅仅是被迫应战,也有积极创新的成分。
从品牌战略上看,极氪甚至有可能是在为未来的新车型布局铺路。
如果8X混动版的市场反应好,极氪后续可能会在其他车型上也推出混动版本,形成一个完整的混合动力产品矩阵。
这样一来,极氪就从"纯电品牌"升级成了"多动力品牌",抗风险能力大幅提升。
说白了,就是在纯电市场天花板逐渐显现的时刻,极氪不想被困在一条腿上。
而是选择站起来,学会了用两条腿走路。
这个决策背后,还有一个更深层的考虑,那就是充电基础设施的现实困境。
虽然这几年国内充电桩建设速度很快,但实际使用体验并没有想象中那么理想。
节假日高速服务区排队充电,老旧小区没有固定车位安装充电桩,这些问题依然存在。
混动车型恰好能规避这些痛点。
有电的时候当纯电车开,没电的时候加油站随时补能。
这种灵活性对很多用户来说,比纯粹的性能数据更有吸引力。
网友们怎么看？这些疑虑都问到点子上了
这个消息一出来,各种论坛、社交媒体上的讨论就没停过。
网友们的问题五花八门,但仔细看,其实都问到了要害。
"极氪放弃电动梦想了？"
有用户表示担忧,觉得极氪推混动版就是"背离初心"。
对这个问题的回答是,不是背离,而是补充。
极氪不会停止纯电车型的研发和生产,001、007这些纯电车还会继续迭代升级。
8X推出混动版,只是给消费者多一个选择。
喜欢纯电的用户可以继续买纯电版,担心续航的用户可以选混动版。
品牌做大做强,靠的不是死守一条路线,而是灵活应对市场需求。
特斯拉当年也说过"纯电到底",现在还不是在研究48伏电气架构,为未来可能的技术路线转型做准备。
"混动版会不会比纯电版便宜？"
这是很多人关心的实际问题。
从目前曝光的信息来看,极氪8X混动版的起售价预计在40万元左右,主销价格区间可能在45万到50万元之间。
这个价位比同级别的纯电SUV可能略高,原因是混动系统的成本确实更复杂。
发动机、电机、电池、控制系统,每一个都要钱。
但从使用成本角度看,混动版可能更划算。
不需要频繁快充对电池造成损耗,不用担心冬天续航大幅缩水,长途出行的补能成本也更低。
算下来三五年的使用周期,混动版的综合成本可能反而更友好。
"越野能力到底行不行？"
这是另一个热门话题。
坦白说,极氪8X的越野能力肯定比不上牧马人、坦克300这种专业越野车。
但它也不是要去跟这些车竞争。
8X的目标用户是那些平时在城市里开,偶尔周末想去郊外走走,或者遇到烂路、雨雪天气需要更好通过性的人群。
对这部分用户来说,8X提供的越野能力已经足够了。
更高的离地间隙能轻松应付乡村土路,四驱系统能在湿滑路面提供更多抓地力,这些就是他们需要的。
至于去沙漠、爬陡坡、涉深水,那不是8X的使用场景。
"混动车保养会不会很贵？"
这个问题很实际。
混动车确实比纯电车的保养项目多,因为多了发动机和变速箱。
但比起传统燃油车,混动车的保养频率和成本其实是降低的。
因为发动机的工作时间更短,磨损更小,很多时候只需要换换机油、检查一下滤芯就行。
具体到极氪8X,官方应该会推出相应的保养套餐,价格应该不会离谱。
而且浩瀚-S平台的设计理念就是降低全生命周期成本,零部件通用化程度高,维修成本相对可控。
"什么时候能买到？"
根据目前的信息,极氪8X混动版预计在2026年正式亮相。
正式上市可能甚至更晚。
如果感兴趣的话,可以关注极氪官方的后续消息,应该很快会开启预订通道。
按照极氪9X的经验,新车上市初期可能会有一些优惠政策或者限时权益,早订早享受。
结语:纯电和混动,谁才是未来？
极氪8X的混动版推出,其实是整个新能源汽车市场演变的一个缩影。
从最开始"纯电就是未来"的口号,到现在"纯电和混动并行发展"的现实,市场用真金白银投票给出了答案。
纯电车有它的优势,性能强、驾驶体验好、使用成本低。
但混动车也有它的价值,没有续航焦虑、补能方便、适用场景更广。
谁才是未来？
这个问题可能没有标准答案。
更可能的情况是,未来很长一段时间内,纯电和混动会共存发展,各自占据不同的细分市场。
对于车企来说,押宝单一技术路线的风险太大。
极氪选择"两条腿走路",既是对市场的尊重,也是对自身发展的负责。
对于消费者来说,更多的选择总是好事。
你可以根据自己的实际需求、用车场景、预算范围,选择最适合自己的那一款。
至于极氪8X混动版能不能成功,最终还是要看产品力和市场表现。
技术参数可以吹得天花乱坠,但用户体验和销量数据不会骗人。
咱们拭目以待。
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