全新三菱Montero曝光，280马力插混+700mm涉水+空气悬挂，硬核越野实锤

当硬派越野圈还在争论“插混是不是越野的妥协”时，三菱直接甩出了全新Montero——280马力插混系统、700mm涉水深度加空气悬挂，这组合让不少越野老炮犯了嘀咕：这是要颠覆燃油越野，还是只为蹭新能源热度？今天咱们就扒透这款车，看它到底值不值得等。

参考老款Montero终端35万左右的定价，全新插混版大概率会站上40万级，比同价位丰田普拉多燃油版略高，但多了插混动力和空气悬挂。

不过目前终端优惠还没消息，要是没优惠，面对普拉多的品牌号召力，性价比会打折扣。而且它的车身尺寸比普拉多略小，轴距短了50mm，第三排空间可能会稍显局促，对多孩家庭不算友好。

外观延续了三菱的硬朗风格，前脸大尺寸进气格栅搭配LED大灯，辨识度很高。内饰用了软质包裹，比老款精致不少，但中控屏只有10.25英寸，比普拉多的12.3英寸小一圈，视觉上略显小气。家庭场景下，第二排腿部空间有两拳，但第三排坐成年人只能坚持短途，后备箱在7座状态下只能放两个20寸行李箱。

城市通勤时，插混模式起步很轻快，电机扭矩足，超车不费力；跑高速时，时速超过120km/h后，发动机噪音会明显传入车内，震动控制也不如普拉多细腻。车机语音识别能控制空调和导航，但偶尔会误判指令，智能驾驶辅助只有基础的ACC和车道保持，没有自动变道，高速长途会累一些。

它在三菱产品矩阵里，是衔接燃油越野和新能源的关键车型，目标用户就是那些既想周末去越野，又要平时通勤省油的人。按插混SUV的普遍水平估算，它纯电模式能跑60km左右，综合油耗大概6.5L/100km，比燃油版低了近4L。

但保养费用会比燃油版高，电池保养一次大概要800元，比普通机油保养贵300多。三菱的耐用性口碑一直不错，但插混车型的电池寿命是个未知数，未来保值率可能会比燃油版低5%-8%，打算开5年以上的话要多考虑。

对比同品牌的帕杰罗劲畅，全新Montero插混的越野配置更全，空气悬挂能调节底盘高度，700mm涉水深度也比劲畅的600mm强；但劲畅价格便宜5万，对预算有限的人更有吸引力。

和直接竞品普拉多插混比，它的涉水深度和动力参数占优，但品牌溢价和内饰质感不如普拉多。其实这个预算还能看看3年左右的二手陆巡，虽然是燃油车，但越野可靠性经过了市场验证，就是油耗会高不少。

说到底，全新Montero插混是一款“平衡型越野”——它没放弃硬核性能，又兼顾了日常使用成本，但也没做到完美。

你要是每天通勤50km内，周末爱去轻度越野，它能满足需求；但要是追求极致越野可靠性，或者经常跑长途，可能还要再等等实测数据。毕竟硬派越野的核心是“能去能回”，而Montero插混给你的，是多一种“省油去、安心回”的选择。