天气是一天比一天冷了，眼看着 2025 年就要走到头了，很多朋友辛苦了一年，手里攒了点钱，心里头就开始活泛起来，琢磨着是不是该给家里添个新伙伴，买辆车开开。
不过，最近打开新闻一看，都说天津的二手车市场好像也跟着天气一起“降温”了，买卖不算火热，交易量还在往下掉。
这下可让不少人犯了嘀咕，这到底是怎么一回事？
是现在行情不好，不适合出手买车了，还是说这看似冷清的市场里头，正藏着咱们普通人“捡漏”的好机会呢？
今天咱们就把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊这 12 月初天津二手车市场里的那些门道和学问。
首先，咱们得承认，这个市场的“冷”确实不是空穴来风。
数据摆在那儿，从 11 月中下旬开始，天津二手车市场的交易量就有点提不起精神，那时候跟前一个月比，就下滑了 5.7%。
这股劲儿到了 12 月的第一个星期，不仅没缓过来，反而更明显了。
要是把眼光放宽一点，看看整个华北地区，情况也差不多，平均每天的交易量是 0.26 万辆，比之前又少了 4.83%。
天津作为区域里的大城市，交易量的下滑对整个地区的影响还不小。
这背后的原因其实也挺好理解，快到年底了，家家户户花钱的地方多，置办年货、走亲访友，买车这种大件消费，大家自然会更加盘算和谨慎。
再加上天寒地冻的，谁也不乐意顶着寒风到处跑着看车，所以看车的人少了，成交量自然就下来了。
不过，咱们得换个角度想问题，买车的人不着急了，卖车的车贩子心里可急得像热锅上的蚂蚁。
车子放在场地里，每天都是实打实的成本，他们比谁都盼着能赶紧卖出去回笼资金。
所以，这个时候你要是真想买车，去跟他们谈价格，腰杆子可能就能挺得更直一些，说话的底气也更足。
这么一看，市场的“冷清”对卖家来说是压力，但对咱们这些想买车的消费者来说，没准儿就是个能淘到好东西的好时机。
接下来，咱们就得具体看看，这市场里到底都是些什么样的车在卖，哪些车才是大家真正关心的“香饽饽”。
从现在的情况看，燃油车依然是市场上的绝对主力，地位暂时还很难动摇。
特别是那些经济实用、接地气的家用轿车和紧凑型 SUV，简直就是二手车市场里的“硬通货”，不管市场怎么变，总有人需要它们。
就拿 12 月初那几天来说，新上架的车里头，有 2020 年的丰田 YARiS L 致享，才跑了 3 万公里，这种小车省油、好开、好停车，在城市里上下班代步再合适不过了。
还有咱们的“国民神车”哈弗 H6，一台 2020 年的运动版，虽然跑了 9 万公里，但对于这种皮实耐用的车来说不算什么，空间大、通过性好，过年开回老家也显得大气。
我特意去网上查了查，类似的车源不少，比如有个人卖家挂出来的一台 2020 年手动挡的哈弗 H6，一手车，开价才 3.6 万元。
你想想，三万多块钱，就能买到一台车龄不长、空间宽敞的 SUV，这性价比可以说是相当高了。
另外，还有一台 2020 年的丰田雅力士，自动挡，跑了 3 万公里，标价 4.5 万元，对于那些刚拿到驾照想练手的新手，或者是家里想添置第二辆代步车的家庭来说，这个选择几乎是完美的。
这些车就像咱们餐桌上的家常菜，虽然不那么华丽，但却是最实在、最受欢迎的，能满足绝大多数人的基本用车需求。
当然了，市场也不可能全是这些经济实惠的车型。
对于那些预算更充足，想追求更高生活品质的朋友来说，天津的二手车市场同样能提供丰富的选择。
比如，有一台 2025 年 9 月才上牌的保时捷 Macan，2.0T 的逐梦版，里程表上才显示跑了 0.01 万公里，这跟一台新车几乎没有任何区别，但价格上肯定能比新车省下一笔不小的费用，让不少人的豪车梦变得不再那么遥远。
还有 2017 年的宝马 X5，跑了 6.7 万公里，想当年这可是落地小一百万的豪华座驾，现在几年过去，价格已经变得亲民了许多。
除了这些豪华品牌，中端市场的选择也很多，像是 2018 年的日产奇骏、2021 年的哈弗大狗，这些都是市场上非常热门的城市 SUV，保有量大，维修保养也方便，能够很好地满足不同预算、不同家庭对车辆空间和配置的需求。
聊完了燃油车，咱们再把目光转向现在越来越火的新能源车。
在天津的二手车市场上，新能源车的表现可以用一个“稳”字来形容。
虽然从数量上来说，二手新能源车的供给量还远远比不上燃油车的大部队，但它们的价格却表现得相当坚挺，并没有出现很多人担心的“价格雪崩”。
举个例子，一台 2022 款的比亚迪元 PLUS，510 公里续航的旗舰版，跑了 1.22 万公里，车商报价 14.18 万元，考虑到新车的价格和车况，这个保值率已经相当不错了。
还有像飞凡 MARVEL R 这种相对小众一些的品牌，一台 2021 款的后驱 PRO 版，跑了 1.29 万公里，售价 13.86 万元，也体现了其价值。
更有意思的是，许多新车市场的优惠活动也直接影响到了二手准新车的价格，比如 2025 款的比亚迪海豹 07 DM-i 智驾版，二手市场的底价已经来到了 11.88 万元；而国民小电车五菱缤果，333 公里续航的高配版，优惠后的价格甚至低至 5.48 万元。
这些现象说明了什么？
这恰恰说明了我们中国的自主新能源品牌，特别是像比亚迪这样的头部企业，经过几年的发展，技术和口碑已经牢牢站稳了脚跟，在二手车市场也建立起了自己的价值体系，消费者对它们的信心越来越足，保值率不再是它们的短板。
最后，还有一个非常有意思的现象，就是那些车龄比较长的“老伙计”们，为了能尽快找到新主人，可以说是使出了浑身解数。
一些车龄超过十年的经济型小轿车，车主和车商为了加快成交，搞起了各种花式促销。
比如，有家车商对一台 10 年车龄的吉利帝豪，推出了“每天降价 100 元”的活动，当天标价是 6300 元，你没看错，比一部新手机还便宜，而且还承诺送你一满箱油，并且包办过户上牌的所有手续，这服务可以说是贴心到家了。
在一些本地信息网站上，也能看到标价 5300 块的别克凯越，6000 块的东南 V3 菱悦。
这些车虽然年纪大了点，但对于那些预算非常有限，只想花几千块钱买个能遮风挡雨的代步工具，或者刚拿驾照想找个便宜车练练手的新手司机来说，简直就是“天降福音”。
这也体现了二手车市场的一个重要社会功能，那就是让资源得到循环利用，让每一辆车都能在它生命的最后阶段，继续发光发热，满足不同人群的实际需求。
说一千道一万，天津的二手车市场不管怎么变化，都离不开一条最核心的规律，那就是“保值率”。
这个东西虽然看不见摸不着，但它却实实在在地决定了一辆车到底值多少钱。
这个规律其实很简单，就是上牌的时间越短，跑的公里数越少，品牌越响亮、口碑越好，这辆车就越值钱。
你看，一台 2021 年的长安 CS55 PLUS 蓝鲸版，才跑了 2 万公里，车况跟新车差不多，它的保值率自然就很高。
还有 2023 年的福特全顺，这种主要用来拉货的工具车，跑了 1.5 万公里，说明使用强度不大，在市场上也是非常抢手的。
而像丰田、本田这样的品牌，因为多年来积累了省油、耐用的好口碑，即使是跑了十万公里左右的车，也依然能保持一个比较合理的价格，比起那些比较小众的品牌要好卖得多。
这也给我们普通消费者提了个醒，在买车的时候，除了看眼前的价格便不便宜，也要稍微长远地考虑一下，这辆车开几年之后再卖，谁能让你亏得更少一些。
全部评论 （0）