韩国双龙，又回来了！

说实话，韩国双龙这牌子，在国内年轻车友里可能没多少存在感，但它折腾的本事是真不小：这不，又悄咪咪地回到中国市场了。

不过熟悉它的人都知道，这不是它第一次“复活”，从2004年跟上汽合作，到后来找印度马恒达，再到现在被韩国KG集团接手改名叫KGM，每次都打着“重新出发”的旗号，可骨子里的问题从来没解决过。

这次回来，看着是搭了新能源的快车，跟比亚迪、奇瑞搞合作，实则还是老一套“抱大腿”，能不能站稳脚跟，小风觉得得好好掰扯掰扯。

双龙这几十年的发展史，说穿了就是一部“找金主求生存”的历史。

早年间它靠跟奔驰合作搞技术，后来大宇不行了，2004年上汽花了5亿美元买下它49%的股份，本想借它的SUV技术打开海外市场，结果呢？

双龙工会硬得很，不愿裁员控制成本，销量一跌就找上汽要资金，最后2009年闹到破产，上汽只能认亏离场。

没几年，印度马恒达又来接盘，2011年花4.6亿美元买了70%股份，觉得能靠双龙的SUV敲开中国市场。

那时候双龙确实火过一阵，2014年在中国卖了1.2万辆，就飘得想国产，结果产品跟不上，2015年销量直接跌到2000多辆，马恒达前前后后投了7000-8000亿韩元约合人民币近50亿，最后亏了5000多亿韩元，2020年彻底撒手。

现在接手的是韩国KG集团，2020年花7亿美元买了58%股份，还把名字改成KGM，说是要搞新能源。

可明眼人都看得出来，KG是做化工的，根本不懂汽车，找双龙不过是想跨界捞一把。

这次双龙“回”中国，用的还是老办法：找中国车企合作，自己啥核心东西都没有，这不叫“复活”，这叫“寄生”。

这次双龙回来，对外喊的口号是“新能源转型”，具体干了两件事：一是2021年跟比亚迪签了合作，要在韩国用弗迪电池造混动车；二是2024年跑到芜湖找奇瑞，说要用上奇瑞的平台开发新车。

据说首款车长得跟瑞虎8plus几乎一样，2026年才上市，现在国内卖的还是“出口转内销”的车型。

小风觉得，这哪是转型，就是找现成的技术“拼车”。

比亚迪的电池确实厉害，全球装机量都排前列，可双龙自己连电池管理系统都没搞明白，拿到电池也只是简单组装；

奇瑞的平台成熟，成本低，适合造家用SUV，可双龙连外观设计都要抄，说明它连最基础的研发能力都没有。

反观中国车企，比亚迪自己搞刀片电池、DM-i混动，奇瑞有鲲鹏动力、火星架构，都是自己一点点磨出来的技术。

双龙倒好，别人有啥就用啥，连“国产化”的念头都不敢有了：以前还想年销10万就国产，现在能把别人的技术拿来卖就不错了。

重点是，它连合作的节奏都跟不上，2021年跟比亚迪签约，到现在混动车还没批量上市；跟奇瑞合作都快一年了，新车还得等2026年，这效率，在现在中国新能源市场里，等它上市早就被淘汰了。

双龙这次回来，表面看是搭了新能源的风，可骨子里的硬伤一个没少。

首先是品牌力，国内消费者现在买新能源，要么看比亚迪、吉利这些国产品牌，要么看特斯拉、BBA，谁会记得双龙？

2017年它退出中国的时候，连个正式公告都没有，现在悄咪咪回来，连个正经的销售渠道都没有，还靠二十多年前注册的老公司卖车，这不是糊弄人吗？

再说说技术，双龙从诞生到现在，就没真正拥有过自己的核心技术。

早年间靠奔驰的柴油机技术，后来跟上汽合作没学到啥，跟马恒达合作更是越混越差，现在搞新能源，电池靠比亚迪，平台靠奇瑞，连软件系统都得找第三方，这样的车造出来，质量能不能保证都难说。

就拿它跟比亚迪合作的首款混动车TORRES来说，老外媒体都吐槽设计丑，像“整容失败”，连最基本的外观都做不好，还谈什么竞争力？

更麻烦的是工会问题，这是双龙的老毛病了。

以前上汽想裁员控制成本，工会直接罢工；马恒达想调整生产，工会又反对。

现在KG集团接手，虽然没公开说工会的事，但韩国工会的强硬是出了名的，以后要是销量不好想减产、降本，工会肯定第一个不答应。

一个连内部管理都搞不定的车企，就算有别人的技术，也造不出好车，更别说在中国市场竞争了。

话说回来，双龙这次“回”中国，其实也反映出韩国部分车企在新能源时代的乏力。

除了现代起亚能在全球新能源市场分到一杯羹，像双龙这样的二线品牌，根本跟不上节奏。

中国车企现在出海，都是自己建工厂、搞研发、做本地化，比亚迪在泰国、巴西建电池厂，奇瑞在俄罗斯、东南亚设生产基地，靠的是自己的技术和供应链；

而双龙呢，只能靠“借技术、拼车型”，跑到中国市场来碰运气，这差距不是一点半点。

就拿奇瑞来说，2024年海外销量都突破百万辆了，靠的是自己的发动机、变速箱技术，还有成熟的平台化生产；而双龙，从2004年到现在，在中国市场卖的最好的年份也就1.2万辆，还不如奇瑞一个月的海外销量。

现在中国新能源市场内卷这么厉害，连二线国产品牌都在拼技术、拼服务，双龙带着“组装车”过来，连价格优势都没有：它的车进口到国内，关税、运费加上去，比同配置的奇瑞、吉利贵不少，谁会买？

小风猜测，双龙这次“回来”，大概率还是跟以前一样，折腾不了几年就得凉。

就拿它现在卖的“出口转内销”车型来说，网上连个正经的评测都没有，出了问题都不知道找谁修，这样的车，谁敢买？

最后，KG集团虽然有钱，但它是做化工的，对汽车行业的认知有限，一旦双龙持续亏损，它肯定会像马恒达、上汽一样撤资。

毕竟汽车行业投入大、周期长，不是随便跨界就能做好的，KG集团要是看不到盈利希望，放弃双龙只是时间问题。

总之，双龙的“回来”，不是什么“重生”，只是又一次“寄生式”的折腾，没有核心技术，没有品牌力，连内部问题都解决不了，在现在的中国新能源市场里，根本站不住脚。

它这次能撑多久？会不会又像以前一样悄咪咪退出？对此你怎么看？欢迎在评论区说说你的看法。

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