上周末带着一家五口往坝上跑，走到半路遇到段交叉轴烂路。前面一台两驱SUV卡那儿十来分钟，车主下来垫石头、铲土，忙活半天。我这边挂上四驱模式，油门轻点，两三秒就过去了。副驾的媳妇儿问我：“咱这车多少钱来着？”我说可能就十一二万。她愣了三秒：“这价位还能这么玩？”
回来路上我翻了翻这车的配置表，有些数据确实挺意外。轴距2825mm，比自家瑞虎9还长5毫米，比CS75 PLUS多出115毫米。这些数字堆在后排，岳母那一米六八的身高，二郎腿翘得老自在了。纯平地板让中间位置不再是受罪席，三个成年人坐一排，谁都不用斜着身子。
第三排我之前没抱太大希望，毕竟7座SUV的第三排大多数时候就是摆设。但这次坐进去，座椅高度能到320mm，比一般车型高出四十来毫米。我一米七五坐后面，虽然谈不上多宽敞，但腿不用蜷成虾米状了。短途应急或者接送老人，勉强能用。行李厢平时889升，座椅放倒后能扩到1930升，两个28寸箱子加三个登机箱塞进去还有富余。
动力这块用的是那台1.6T鲲鹏发动机，1500转就能给你290牛米。我平时在市区开，油耗能稳定在7升多点，比之前那台老款省了快一升。配的湿式双离合，换挡那个顺畅度比想象中好，走走停停不会老觉得车在点头。有次上高架，转速比朋友的6AT低了差不多300转，整车静谧性上了个台阶。
车机系统装了8155芯片，这玩意儿现在挺普及了，关键看厂家怎么调。我试过用方言跟它说话，十句能听懂八九句。有回下雨天导航去商场，它自己跳出来告诉我附近停车场信息，还预估了车位数量。这种不用你开口就主动服务的感觉，用过就回不去了。氛围灯能调50种颜色，切驾驶模式的时候会从蓝色渐变成红色，配合香氛系统，仪式感拉满。
四驱系统搭的是博世ESP 9.3，扭矩分配反应挺快。那次在坝上，系统把一半扭矩甩给后轮，配合19度接近角，烂路脱困基本不费劲。雪地模式下刹车距离能缩到38米多，比两驱版短了七八米。对于不常越野的家庭用户来说，偶尔出去撒欢够用了。
插混版本的数据看着更诱人。1.5T混动发动机加双电机，系统综合功率265千瓦，扭矩530牛米。百公里加速6秒8，馈电油耗4.9升。24.6度电池包能跑130公里纯电，快充18分钟补到80%。综合续航突破800公里，基本告别里程焦虑。还带3.3千瓦外放电，电磁炉、投影仪、小冰箱，露营该带的电器都能伺候起来。
安全配置也没缩水。全系7气囊，侧气帘覆盖三排，展开时间0.03秒。车身高强度钢占比68%，关键部位用1500兆帕的热成型钢。电池包过了IP68防水测试，BMS系统能监测三百多项参数，检测到碰撞后0.1秒切断高压电。这些东西平时感知不到，但出事的时候可能就是保命符。
价格方面参考瑞虎9X优惠后12万多的起步价，全新瑞虎8大概率会落在11万上下。这个价位段，轴距比它长的掰手指数得过来，动力配置还能这么全的更少。奇瑞给终身质保，算下来省八千块延保费。
前两天在4S店碰见个老哥，开着H6来看瑞虎8。销售问他为啥要换，他说：“孩子大了，后排坐着挤，想换台空间大点的。”试驾完下来，老哥没说话，就问了句：“啥时候能提车？”
十万出头的SUV市场这两年卷得不像话，各家都在拼命堆料。瑞虎8这次没撒胡椒面，就盯着空间、动力、智能几个点使劲。管不管用，市场会给答案。反正我上周末那趟坝上之行，算是验证了一回。
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