奇瑞风云A9L终于打开了一定的局面，对于接下来的车型，大家的关注焦点自然是集中到了风云E05身上，也就是真正意义上的风云A9车型，尺寸只比风云A9L略小一圈，大于风云A8L，由于此前展示车属于概念化的设计，最终量产版能保留多少造型元素，目前是没法下结论，但是通过现有拍摄到的实车谍照，多少能管中窥豹一番。
从目前所有测试车辆的谍照来看，全部都采用了封闭式前脸造型，再加上前大灯轮廓与早期的量产概念车非常接近，几乎可以肯定，前脸会按照原初设计来推进。
觉得不够清晰的话，可以看看另一张拍摄的照片，前脸封闭式没什么疑问，其实包括前保险杠上的辅助进气格栅来看都基本一致的轮廓，之前就提及过，风云A9L采用的都是封闭式格栅设计，没理由风云A9不跟进，甭管这造型是否烂街，谁让时下颇为流行？
此外，仔细看辅助进气口，似乎出现了主动格栅的迹象，当然距离较远，还没法完全确定，最有意思的还是车头曲线过渡，终于不再是奇瑞惯用的大饼脸设计，视觉层面能加分不少。
尾部造型灯具没有到位，不过接近两厢半的尾箱设计与量产概念车的一致，尾灯轮廓也接近，这么看来基本就是按照量产概念车的造型来设计。
尾部目前为止还未发现电动尾翼的迹象，特别是量产概念展示车后挡风玻璃本应出现一个类似飞翼的造型，从测试车辆来看，还未出现，当然也不能排除伪装覆盖的可能性。
另一个大家颇为关注的重点自然就是内饰了，没能拍摄到完整内饰，但是仅仅通过中控台上半段的造型，就能看出一些端倪，同样与量产概念展示车基本一致，由此看来，该车的内饰轮廓基本确定，看来该车由里及外基本是按照量产概念车来设计了，这算是一个好消息。
通过早期量产概念展示车获悉，该车的造型定位就是那种偏向轿跑的类型，特别是溜背部分，由此可以看出，造型才是其第一要务，其实从风云A9L就能看出造型的重要性，既然E05的量产概念版造型呼声较高，而且设计本身也已兼顾到了相关的量产化可能，不说是百分之百，只要达到90%以上，这车前景就相当看好。
看好的另一个原因自然就是平台本身，虽说没拍到底盘，但是笔者已用肉眼帮大家观望过了，确定就是M1X平台衍生车型（这也就解释了后续项目编号变更为M18的主因所在），后悬下控制臂与风云A8L如出一辙，不过车型尺寸加大不少，长度达到了4.93米，轴距则是2.928米，家用运动型完全足够了，而且平台的差异，也使得该车的成本控制得到了加强。
另外目前艾瑞泽8改装版正在征战CTCC赛场，该车的底盘功力可不差，别因为铝合金件的使用频率不高，就认为落后，最终还是要通过软实力来实现该车的操控升级。
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