2025成都车展那天，展馆门口有点闷热。人流一波又一波，撞进宝马展区，M2 CS就搁在灯下，侧身蹲着。邻居老冯一边咂着瓜子，一边嘬着牙说这车标底子红红的，显眼得很——前脸那双肾格栅，线条有点生硬，看惯了普通M2有点不适应。“这玩意儿比隔壁那M2涨了快20万，谁看得懂啊？”他说。
其实，咱本地的几家宝马4S都在群里聊，这CS版子上用料儿太狠。碳纤维盖板、车顶、鸭尾一体做的，关键是轮毂带着暗金色，19寸的轮子，半热熔胎还不是唬人的——据说是倍耐力的那种Trofeo RS，师傅老郭说轮胎买不起。他还补一句，卡钳红色是大厂男孩标配，但真热起来别看颜色，抓地谈配置。有人还提，北京那边有人尝试在M2原厂上装CS轮胎，开一圈下来，官方数据跟自测相差2秒不到。
后来仔细瞅这CS版的内饰，那连屏是12.3加14.9英寸的组合，中控那块刚好能放下几包烟。D型方向盘上回正标识是红色，已经变成圈里炫耀的符号，小刘提起家自己GTI的黄标，说CS这方向盘手感还是怪硬的。灯光开足了，座椅的Merino皮料摸着挺细腻，发光的CS标换到夜里感觉像是桌游里的筹码。座椅除了常规加热、电调，一体式头枕竟然能拆，师傅都笑了，“折腾着给改成四点还是六点式？你不是赛道达人你装这干啥。”
调侃归调侃，实打实参数不少人都只看一眼。530匹，650牛·米的扭矩，ZF 8AT那套自动变速箱也没落下。群里有个爱琢磨的说，普通版M2只有480马力，这CS多出来的50匹没啥用，开出去真给地也踩不稳——上赛道除外。纽北圈速听说是7分25秒多一点，车友阿明跟着视频看了三遍，直呼“这车踩下去心都要掉地上”。
讲到刹车，这车的距离短、制动力线性感评都挺高，但城里也用不上。说白了，除了减了45公斤，其他地方实际用车不见得天天体现。师傅提了个冷门：“这M2 CS有个Active Sound Design，假声浪其实能关，但好多新车主不晓得，跑长途熬得烦。”另外有传，西南这边冬天气温低，碳纤维部件偶有轻微异响，那是温差膨胀，销售小张提醒说别瞎跑去拆。
说历史，宝马这“CS”头衔国内还挺稀罕，上一回2018年进过M4CS，那会儿有兄弟买了，后来因为配件难找骂过娘。二手车贩子有悄悄嘟囔，这种车开两年卖掉价钱掉得快——主要是找接手的人难。
顺便，听杭州那边有哥们说，这CS车主群里流传个段子：有人新提回来，二十天内连着两次误触赛道模式，导致胎压报警。后来发现，是脚底下新鞋太薄，传感器隔三岔五误认。笑成一团。
成都绕城，清晨拐进内环南段，偶尔能看到M2 CS跑早高峰，一闪而过，车尾的发光CS字样跳进人眼。听说后备箱标准容量偏小，装得了台球包，拉不了生活杂货。有人吐槽说这是“给人装噱头，不给人装大米”。宝马也没认错，继续做自己的狠货。
多说一句，外头有人提过新老M车型的数据，几十年前的E30 M3在圈子里至今是神话——其实真拿出来比，除了情怀，性能全被新M 2 CS碾得不剩。但驾驶乐趣，那是各人嘴里不同的词。有师傅夸这CS底盘调教跟老M写意不一样，噪音好像更粗，但底盘收得“紧”，城市里的井盖过了像踩鸡蛋。
此车今后到底谁买谁开，真不知。前头有段传闻，说宝马M2 CS开发团队里有成都人，设计灵感跟川西山路绵延有关。是真是假，外头谁承认都不紧要。反正现在这台挂在展厅，外头娃儿路过都要伸脖瞅两眼。新鲜劲头总是有人买单，有人嘀咕，也有人开着笑着跑掉。
要不是我上周去补胎，听师傅念叨这车胎价，才突然想起自己老E90那套轮毂加起来都没人家一颗贵。该是现实里的玩笑吧。
全部评论 （0）