2025年11月20日,小鹏汽车在广州放了个大招,X9超级增程版上市,30.98万元起的价格配上1602公里的CLTC综合续航,把"续航焦虑"这四个字踩在脚下。而魏牌高山8早在今年5月上市的时候,就摆出了337千瓦系统功率、5.7秒破百的硬核数据。
有意思的是,这两款车的起售价都卡在30.98万元,简直像商量好的一样!
网上立马炸了锅:"小鹏这是要让燃油车彻底怂了?"
"魏牌那动力,小鹏拿什么硬刚?"
"增程式到底是黑科技还是智商税?"
眼看着2025年马上就要过完了,MPV市场这场"续航王者VS动力猛兽"的对决,到底该怎么站队?
今天咱就把这事儿掰扯清楚,看看这30万出头,到底该选能跑1600公里的"长跑冠军",还是5秒多破百的"暴力美学"!
小鹏X9凭啥敢喊1602公里?
这个"超级增程"到底有没有注水?
事情得从2025年11月6日说起。
那天小鹏汽车搞了场科技日,何小鹏亲自站台,发布了"鲲鹏超级增程技术",号称要"终结增程车五大痛点"。
半个月后的11月20日,搭载这套技术的X9超级增程版上市,1602公里的CLTC综合续航数据一出来,整个行业都震惊了。
要知道,这可是一台车长超过5.3米、重量超过2.3吨的大七座MPV!
能跑1602公里是什么概念?
从广州开到上海,中途连加油站都不用找。
但问题来了,这个数据到底有多少水分?
咱们来算笔账。
小鹏X9超级增程版搭载的是63.3kWh的磷酸铁锂电池+60升大油箱的组合,纯电续航452公里意味着电池能量密度相当可观,而剩下的1150公里就全靠那台1.5T增程器烧油了。按照60升油箱计算,相当于百公里油耗只要5.2升左右,这个数据对于一台2.3吨重的MPV来说,确实有点让人不敢相信。
小鹏的工程师解释说,秘密在于那台第三代1.5T高效增程器,这台增程器热效率达到了42.8%,比行业普遍的3840%高出一大截。而且它的工作区间被设定在6090km/h这个高速巡航速度段,也就是说跑高速的时候,这台增程器一直工作在省油的状态。
但这还不是全部。
小鹏还给X9配了个800V高压平台+5C超快充的组合,10分钟就能补能313公里,这意味着什么?
平时在市区通勤,纯电452公里够你用一周了;周末跑长途,高速服务区停下来上个厕所、买杯咖啡的功夫,电就充好了;实在找不到充电桩也不怕,加油站遍地都是,而且还兼容92号汽油。
这套组合拳下来,小鹏X9基本上做到了"有电当电车,没电当油车,急了当快充车"的三位一体。但问题是,这个1602公里到底有多少是真实的?
有车主在论坛上晒出实测数据:满油满电从深圳出发,一路开到武汉,全程高速+国道混合路况,跑了1420公里才彻底趴窝,考虑到冬天开暖气、偶尔堵车等因素,这个成绩已经相当接近数据了。
小鹏的数据是:X9超级增程版的综合电耗16.5kWh/100km,WLTC亏电油耗6.4L/100km,按照目前的电价和油价算下来,如果你每天通勤都用纯电模式,一年能省下好几万块。
但这个账还得往深了算。63.3kWh的大电池意味着车重增加,而车重增加又会影响能耗,小鹏的解决方案是那套800V混合碳化硅同轴电驱系统,CLTC工况效率达到93.5%,而且即使电量剩余8%依然动力无衰减,这就解决了很多增程式车型"电量低了就肉"的老毛病。
从技术角度看,小鹏这次在增程系统的能量管理策略上确实下了功夫。
车载电脑会根据路况、驾驶习惯、剩余电量等多个维度,智能决定用纯电、增程还是混动模式,市区拥堵路段优先用电池,高速巡航让增程器介入,爬坡超车时电机和增程器一起发力,把每一滴油和每一度电的价值都榨干了。
但问题也随之而来:这套复杂的系统,可靠性怎么样?
电池衰减怎么办?
五年后还能跑1602公里吗?
这些问题,现在还没有人能给出确切答案,毕竟新车才上市不到一个月,长期可靠性还需要时间验证。
魏牌高山8的Hi4混动+337千瓦,是真猛还是纸面数据?
插混和增程到底谁实用?
早在2025年5月,魏牌高山8就已经上市,虽然没有小鹏那么高调,但魏牌拿出的技术方案同样有料——Hi4性能版插混系统,系统功率337千瓦,零百加速5.7秒,WLTC纯电续航172公里。
这个数据乍一看,好像没有小鹏那么惊艳,毕竟纯电续航只有172公里,还不到小鹏的一半。但如果你深入了解Hi4这套系统,就会发现魏牌走的是不同的技术路线。
先说说这套Hi4性能版到底是什么。
它的核心是一台1.5T发动机+前后双电机的组合,通过一个混动专用四挡变速器把三个动力源整合在一起,这套系统的特点是:四驱性能+两驱能耗。
什么意思?
简单来说就是,需要动力的时候,前后双电机+发动机一起发力,功率337千瓦,扭矩达到夸张的850牛·米,0100km/h加速5.7秒,这个成绩放在2.3吨重的MPV上,简直就是暴力美学。
但平时正常开的时候,系统会智能切换到两驱模式,前电机单独驱动,发动机要么关机要么以高效的转速给电池充电,WLTC工况下,馈电油耗只要7.15升,这个数据对于一台四驱MPV来说,已经相当可观了。
那个混动专用四挡变速器。
很多人可能不理解,电动车不是都用单速减速器吗,为什么还要搞个四挡变速器?
答案在于效率。
电机虽然扭矩大,但高速工况下效率会下降,而发动机恰恰相反,高速巡航时效率高。魏牌的这套四挡变速器就是为了让发动机和电机都工作在效率区间,市区低速用纯电,中速混动,高速让发动机直驱,爬坡超车时三个动力源全开。
这套逻辑听起来很美好,但实际体验怎么样?
有媒体做过测试:魏牌高山8在满油满电状态下,从北京开到秦皇岛,全程高速约300公里,到达时油箱还剩一半,电池还剩30%左右,这个成绩说明,高速工况下Hi4系统的能耗控制确实不错。
但问题来了:魏牌高山8的纯电续航只有172公里,这意味着什么?
对于没有固定充电桩的用户来说,这台车基本上就是个"假插混",因为你不可能每天都找地方充电,大部分时候只能当混动车用。而一旦当混动车用,那个7.15升的WLTC馈电油耗就变成了主角。
7.15升听起来不高,但别忘了这是WLTC工况,实际使用中很容易突破9升甚至10升,按照目前的油价,跑1000公里大概要700800块钱,这个成本跟小鹏X9比起来,差距就明显了。
但魏牌也有自己的优势:那就是动力响应和驾驶质感,337千瓦的系统功率不是摆设,深踩油门的推背感确实比小鹏X9强烈。而且四驱系统在雨雪天气和烂路上的表现也比两驱有信心。
Hi4系统的四驱扭矩分配精度达到毫秒级,这意味着在高速过弯、湿滑路面、轻度越野等场景下,系统能够实时调整前后轮的动力分配,保持车身稳定。这一点对于经常全家出行、注重安全的用户来说,确实是个加分项。
从技术路线来看,小鹏X9的超级增程和魏牌高山8的Hi4插混,代表了当下新能源MPV的两个方向:
小鹏追求的是"化续航+使用成本",通过大电池+大油箱的组合,让用户彻底告别续航焦虑,这套方案的好处是补能灵活,既可以充电也可以加油,而且日常使用成本极低。缺点是车重大、价格高,而且长期可靠性还有待验证。
魏牌追求的是"四驱性能+混动能耗",通过前后双电机+发动机的组合,在保证动力性能的同时,尽可能降低油耗,这套方案的好处是驾驶质感好、四驱系统可靠,缺点是纯电续航短,对于没有充电条件的用户来说,使用成本会比较高。
说到底,这两套技术方案没有好坏,关键看你的使用场景。
如果你有固定车位、能安装充电桩、平时主要在市区通勤、偶尔跑长途,那小鹏X9的超级增程确实合适,但如果你没有充电条件、经常跑高速、注重驾驶质感和四驱性能,那魏牌高山8的Hi4插混可能对你胃口。
增程和插混的技术之争背后,藏着车企的哪些小心思?
用户到底为什么买单?
小鹏X9和魏牌高山8的这场对决,表面上看是两款车的竞争,实际上反映的是两种技术路线、两种造车理念、甚至两种商业模式的博弈。
先说技术路线,增程式和插电混动虽然都属于新能源车,但底层逻辑不同。
增程式的核心思想是:把车当成纯电动车来开,发动机只是个"移动充电宝"。
小鹏X9的鲲鹏超级增程技术,就是这个思路的极致体现,63.3kWh的大电池保证452公里纯电续航,日常使用当纯电车;60升大油箱+高效增程器,保证长途出行不焦虑。这套方案的优势是使用成本低、补能灵活,劣势是系统复杂、车重大、初期购车成本高。
插电混动的核心思想是:让发动机和电机各司其职,发挥各自的优势。
魏牌高山8的Hi4系统,就是这个思路的典型代表,市区低速用电机,高速巡航用发动机,爬坡超车时三个动力源全开。这套方案的优势是动力性能强、驾驶质感好,劣势是纯电续航短、对充电条件要求高。
从车企的角度看,选择哪种技术路线,背后其实有很深的商业考量。
小鹏选择增程式,一方面是因为他们在纯电技术上有积累,800V高压平台、5C快充、高效电驱系统都是现成的;另一方面,增程式能够让小鹏继续强化"智能电动车"的品牌形象,而不是被归类到"混动燃油车"的阵营。
何小鹏在发布会上反复强调:"增程车的本质是一台纯电车加一副增程器,的增程,源于纯电。"
这句话其实透露出小鹏的真实意图:他们要做的不是混动车,而是"不焦虑的电动车"。
魏牌选择插混,则有着长城汽车的基因在里面。
长城汽车深耕发动机和变速箱技术30多年,对传统动力系统的理解远超新势力,Hi4系统能够把1.5T发动机、前后双电机、四挡变速器整合得如此丝滑,靠的就是长城在动力总成方面的深厚积累。
而且长城汽车总裁穆峰在发布会上公开表示:"增程技术门槛低,长城汽车打死也不做增程。"
这句话虽然说得比较绝对,但也反映出魏牌对自己技术路线的自信:他们认为,真正的混动技术应该是让发动机和电机协同工作,而不是简单地让发动机给电池充电。
从用户的角度看,选择增程还是插混,核心还是要看自己的使用场景和用车需求。
如果你符合以下条件,小鹏X9超级增程版可能适合你:
有固定车位,能安装充电桩。
平时主要在市区通勤,一周充一次电就够。
偶尔跑长途,但不想频繁找充电桩。
注重使用成本,希望每公里花费尽可能低。
对智能化配置要求高,喜欢新技术。
如果你符合以下条件,魏牌高山8可能对你胃口:
没有固定车位,或者充电条件不太方便。
经常跑高速,注重动力性能和驾驶质感。
在意四驱系统的安全性和通过性。
对传统车企的可靠性有信心。
预算相对灵活,能接受稍高的使用成本。
但这里有个有意思的现象:虽然两款车的技术路线不同,但起售价都是30.98万元,简直像商量好的一样,这背后其实反映出一个残酷的市场现实:30万级MPV市场,已经进入了"刺刀见红"的白热化竞争阶段。
理想MEGA、腾势D9 DMi、岚图梦想家、传祺E8……这个细分市场的玩家越来越多,而真正愿意花30万买MPV的客户群体其实并不大,要么是二胎/三胎家庭的刚需,要么是小微企业主的商务用车需求。这部分客户对价格敏感、对性价比要求高,所以车企不得不把价格压到极限。
从长远来看,增程和插混这两种技术路线,可能会走向融合,随着电池成本的下降、充电基础设施的完善,纯电续航会越来越长,插混和增程的界限会越来越模糊。到那个时候,拼的就不再是技术路线,而是整车的综合实力:智能化、空间、舒适性、品牌力、服务体系……
但在当下这个阶段,小鹏X9和魏牌高山8的这场对决,确实给消费者提供了两个截然不同但都很有诚意的选择,选哪个都不亏,关键是要想清楚自己到底需要什么。
准车主们都在纠结啥?
这些坑不搞清楚,30万可能真打水漂!
自从小鹏X9超级增程版和魏牌高山8的对比话题在网上发酵之后,各大汽车论坛和车主群里的讨论就没停过,准车主们提出了各种五花八门的问题,有些问题确实很现实,有些则反映出大家对这两种技术路线还存在不少误解。
被反复提及的问题是:"增程式是不是多此一举?
既然有电池为什么还要发动机?"
这个质疑其实代表了不少人的困惑,从逻辑上看,增程式确实有点"不伦不类"——既不像纯电那样彻底环保,又不像混动那样让发动机驱动车轮。但实际情况要复杂得多。
增程式的核心价值在于"解耦":把动力需求和续航需求分开,用电机提供动力(因为电机扭矩大、响应快),用发动机发电(让发动机始终工作在高效的转速区间)。虽然多了能量转换环节会有损耗,但整体效率并不差,而且用户体验好——有电当电车用,没电也不焦虑。
有人算过一笔账:小鹏X9如果80%的里程都用纯电模式,一年跑2万公里的话,燃油成本只要30004000元,加上电费也就6000元左右,而魏牌高山8如果充电条件不好,大部分时候当混动车用,一年燃油成本可能要1.21.5万元。五年下来就是四五万的差距,基本能抵消掉购车时的差价。
第二个高频问题是:"魏牌高山8的四驱系统,真的比小鹏X9的两驱安全吗?"
这个问题其实没有答案,四驱系统在雨雪天气、湿滑路面、烂路上确实有优势,但现代两驱车型配合ESP、TCS等电子辅助系统,日常使用中的安全性已经足够了。关键看你的使用场景:如果经常在北方冰雪路面行驶,或者喜欢周末带家人去郊外越野,四驱确实让人放心;但如果主要在城市道路行驶,两驱够用,而且省电省油。
第三个让人纠结的问题是:"电池衰减怎么办?
五年后小鹏X9还能跑452公里纯电续航吗?"
这确实是新能源车的一个痛点,锂电池的衰减是物理规律,无法避免。但具体衰减速度跟使用习惯和环境条件有很大关系,小鹏数据是:正常使用条件下,电池循环1000次后容量保持在80%以上。按照纯电续航452公里计算,1000次循环相当于跑了45万公里纯电里程,对于大部分家庭来说,用个十年八年都不成问题。
而且小鹏X9配的是磷酸铁锂电池,虽然能量密度比三元锂稍低,但循环寿命长、安全性好,再加上800V高压平台和5C快充,即使电池衰减到80%,纯电续航还有360公里左右,日常使用够用。
第四个问题实际:"充电桩到底好不好装?
物业不配合怎么办?"
这个问题困扰了很多想买新能源车但没有固定车位的用户,现实情况是:如果你有产权车位,安装充电桩确实不难,物业同意+电力公司报批,一般两三周就能搞定;但如果是租赁车位或者没有固定车位,那就比较麻烦了。
在这种情况下,小鹏X9的优势就体现出来了:即使没有充电桩,也可以把它当作油耗低的"油车"来用,60升油箱能跑1150公里,基本上一个月加一次油就够了。而魏牌高山8如果充电条件不好,纯电续航172公里用不了几天就没了,之后就只能当混动车用,使用成本会明显上升。
第五个问题很扎心:"保值率怎么样?
三五年后卖车会不会亏死?"
这个问题确实很现实,从目前的二手车市场来看,新能源车的保值率普遍不如燃油车,主要原因是电池状态难以评估、技术迭代太快。但增程式车型相对好一些,因为有发动机做备份,即使电池衰减严重也能正常使用。
相比之下,魏牌高山8作为插混车型,如果电池衰减严重、纯电续航缩水,对使用体验的影响会大,不过魏牌有长城汽车30多年的品牌积累和服务网络做背书,在可靠性和售后服务方面可能让人放心。
一个问题扎心:"万一买完就降价怎么办?
新能源车不是降价特别快吗?"
这个担心不无道理,新能源车市场竞争激烈,价格变动确实比较频繁。但从目前的情况看,小鹏X9和魏牌高山8都是各自品牌的旗舰MPV,短期内大幅降价的可能性不大,而且两款车都提供了比较丰富的购车权益和金融,综合算下来性价比还是不错的。
说到底,买车这事儿没有完美答案。
小鹏X9和魏牌高山8都是30万级MPV里的优秀选手,技术路线不同、产品定位不同,但都有自己的优势,关键是要根据自己的实际需求、使用场景、预算情况,做出适合自己的选择。
续航王者还是动力猛兽?
这道30万级的选择题,答案藏在你的用车场景里
这场小鹏X9超级增程版与魏牌高山8的对决,到没有赢家。
1602公里的续航和337千瓦的动力,代表的是两个不同的产品哲学。
小鹏X9告诉你:续航焦虑可以彻底解决,有电当电车、没电当油车,而且使用成本极低,这套方案适合有充电条件、注重经济性、追求智能化的年轻家庭。
魏牌高山8告诉你:混动车也可以很暴力,四驱性能+两驱能耗,而且长城汽车30多年的造车底蕴不是吹的,这套方案适合没有充电条件、注重驾驶质感、在意品牌可靠性的成熟家庭。
从市场趋势看,增程式和插混在未来几年内都会有自己的生存空间,随着电池成本下降、充电设施完善,纯电续航会越来越长,两种技术路线的界限会越来越模糊。到那时候,拼的就是整车综合实力了。
但在当下这个阶段,对于准备花30万买MPV的消费者来说,重要的不是纠结技术路线,而是要想清楚自己的真实需求:
你有没有固定车位和充电条件?
你平时的用车场景是市区通勤还是经常跑长途?
你在意使用成本还是驾驶体验?
你对智能化配置的要求高不高?
你信任新势力还是传统车企?
把这些问题想清楚了,答案自然就出来了,毕竟,适合自己的,才是的。
30万不是小数目,选车这事儿,还得理性。
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