最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是关于日产天籁。
咱们很多人对这车都有印象，一提天籁，脑子里就是“移动大沙发”这五个字，坐着那叫一个舒服，以前是不少家庭和单位买中级轿车的首选。
可是现在情况不一样了，马路上跑的国产新能源车越来越多，样子一个比一个科幻，技术也越来越厉害，搞得这些老牌的合资车企压力特别大。
日产眼瞅着自己的日子不好过，当年的“三剑客”里，奇骏换了三缸发动机后一蹶不振，就剩个轩逸靠着便宜还在撑场面，但光靠轩逸也撑不起品牌形象啊。
天籁的销量也是一天不如一天，眼看就要被大家给忘了。
就在这个节骨眼上，日产出了个大招，给天籁来了个彻头彻尾的“整容”，最近这新款天籁的申报图一出来，很多人都惊了，这还是我们认识的那个稳重的天籁吗？
这外观变得，简直就像是直接从那些造电动车的新势力品牌厂里开出来的一样。
那么，日产这么一通猛操作，到底是想明白了要奋起直追，还是说这只是一种无奈之下的挣扎？
这辆改头换面后的天籁，还能不能打动咱们普通消费者呢？
咱们得先掰扯掰扯，日产为啥这么着急。
想当年，日产在国内市场那可是响当当的角色。
但是这几年，市场变化太快了。
尤其是我们中国自己的汽车品牌，进步速度简直是坐了火箭。
你看比亚迪、吉利、长安这些，推出的新车不仅设计好看，智能化程度高，而且还有插电混动和纯电动这些新选择，用车成本低，开起来又安静又快。
这就直接抢走了很多原本属于合资品牌的地盘。
天籁就处在这么一个尴尬的境地，它曾经的优势是舒适，但现在国产车也越来越舒适了；它曾经的对手是雅阁、凯美瑞、帕萨特，但现在它最大的对手，可能是一众价格差不多、但产品力更强的国产新能源轿车。
数据显示，今年以来天籁的月平均销量也就三千多台，连老对手本田雅阁的一半都不到，跟国产的那些热门车更是没法比。
再这么下去，天籁这个名字可能真就要成为历史了。
所以，日产必须得做点什么，而且得是立竿见影的大动作。
直接开发一款全新的换代车型，时间来不及，投入也太大，所以他们选择了最直接的办法：中期改款，而且是下猛药、动大刀的二次中期改款，核心思路就是让它在外观上看起来像一辆全新的车。
那这次改款到底有多夸张呢？
咱们先看看车头。
以前的天籁，那个大大的V字形镀铬中网是它的标志，看着挺大气的，但也有点老气。
新款直接把这套东西全扔了，换上了一张全黑色的、像网一样交错的格栅，上面还有一块很宽的黑色亮面饰板，把日产的标志衬在中间。
这么一改，整个车头的气质完全变了，以前那种商务、稳重的感觉没了，取而代之的是一种特别年轻、特别有科技感的味道，特别像现在很多电动车喜欢用的那种设计风格。
更厉害的是它的大灯，不光灯的内部结构变了，还在大灯下面加了三条竖着往下走的日间行车灯，跟格栅的线条还能呼应上。
这个设计手法非常大胆，你要是把车标挡住，说这是哪个新出的国产品牌，估计很多人都会信。
可以说，日产这次是铁了心要跟过去的自己告别，就是要让所有人第一眼看到就觉得，这车变了，变年轻了。
再转到车身侧面和车尾看看。
车的大小基本上没变，长度稍微多了一点点，可以忽略不计，轴距也和现在的一样，所以车里面的空间，那个“大沙发”的乘坐感受应该还是能保留的。
不过，新车增加了一个双色车身的选项，就是车顶和车身用两种不同的颜色，这也是现在非常流行的设计，能让车子看起来更时尚。
车尾的变化思路和车头是一样的，就是全面向“电动化”风格靠拢。
它用上了一整条熏黑的贯穿式尾灯，这在晚上点亮之后辨识度会很高，中间的“NISSAN”字母标志据说也能跟着发光，这些都是当下最时髦的设计元素。
还有，它把排气管给藏起来了，让整个车尾看起来更简洁、更完整，这也是很多电动车在用的设计。
不过有个地方有点让人想不通，既然整辆车都在往年轻运动的方向改，为什么把原来后备箱盖上那个小小的、翘起来的“鸭尾翼”给取消了呢？
那个小设计其实挺能增加运动感的。
另外一个有意思的细节是，车尾的英文字母，从之前为了和美国市场统一的“ALTIMA”，又改回了我们中国市场更熟悉的“TEANA”。
这个小小的改变，也让人浮想联翩，是不是意味着日产觉得这车以后就是主攻中国市场了，或者是在为未来的新产品做准备。
外观聊完了，咱们再说说大家关心的车内和动力。
虽然这次申报图里没有内饰的照片，但根据各方的消息，车内的变化也绝对是天翻地覆的。
现在新车流行什么？
大屏幕！
所以新款天籁的内饰，大概率会换上两块屏幕连在一起的贯穿式大屏，物理按键会变得非常少，整个中控台会变得非常简洁。
最关键的是它的车载智能系统，据说会有一次重要的升级。
这一点至关重要，因为现在大家买车，对车机系统的要求越来越高了，要能语音控制、要有很多好用的软件、要能手机互联。
日产以前的车机系统在这方面确实比较落后，如果这次能把这块短板补上，那对消费者的吸引力肯定会大大增加。
然而，说了这么多好的变化，最核心、也是最让人觉得遗憾的地方来了，那就是动力系统，基本上没变。
根据申报信息，新款天籁还是用现在这两套发动机：一个是主打省油够用的2.0升自然吸气发动机，另一个就是日产的明星产品，那台有可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机。
这台2.0T发动机确实很厉害，技术含量高，动力也很猛，百公里加速能跑进7秒以内，开起来绝对爽。
但问题是，这都什么年代了，你一辆外观改得这么像新能源车的燃油车，心脏却还是老一套，这就有点尴尬了。
现在油价这么高，大家买车都越来越看重用车成本。
你这台2.0T发动机再厉害，它也是喝油的，而且动力强劲也意味着油耗不会太低。
消费者心里都有一本账，花买你高配天籁的钱，完全可以买到一台性能同样不错、配置更高、而且用车成本低得多的国产插电混动或者纯电轿车了。
所以综合看下来，这次天籁的改款，更像是一次“面子工程”做得特别足的升级。
它用尽了全力在外观和内饰上向新势力、向电动车的潮流靠拢，试图用一种全新的视觉形象来告诉大家“我没有过时，我跟得上时代”。
这种强烈的求生欲是值得肯定的，也说明了传统车企在面对市场巨变时的焦虑和努力。
但是，它的内核，也就是它的动力系统，却依然停留在过去。
这种“表里不一”的状态，让它处在一个非常微妙的位置。
对于追求新潮科技和低用车成本的年轻人来说，市面上有太多更纯粹的国产新能源选择；对于追求稳定可靠、省油省心的传统家庭用户来说，丰田和本田的混合动力系统经过了多年的市场检验，口碑也非常好。
新款天籁就像是站在了十字路口，它想抓住所有的人，但最后有可能谁的心都抓不住。
当然，这一切最终还要看它的价格。
如果日产能给出一个非常有诚意的价格，让大家觉得用一个相对实惠的价钱，能买到这么一个外观新潮、空间舒适、动力也不错的车，那它或许还能在激烈的市场竞争中找到自己的一席之地。
否则，光靠一张“网红脸”，想重回当年的巅峰，恐怕是太难了。
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