说起别克这个牌子，咱们国内的消费者肯定不陌生，几十年来，它在很多人心里几乎就是“美系车”和“舒适”的代名词。
从前的君威、君越，再到后来几乎成了商务车标配的GL8，别克可以说是在中国市场风光了很长一段时间。
但是，时代变了，现在满大街跑的都是新能源车，尤其是咱们自主品牌的车，像比亚迪、蔚来、理想这些，一个比一个厉害。
这么一来，别克这种传统车企就显得有点跟不上趟了。
虽然它也推出了像别克E5、E4这样的纯电车，但说实话，市场上的反响挺平淡的，没能掀起多大的水花。
就在大家觉得别克在新能源这条路上是不是有点迷茫的时候，它突然拿出了一款全新的车，叫“至境L7”，这车一亮相，网上的讨论热度一下子就上来了，很多人都说这车看着不错，配置给的也足。
那么问题就来了，这款被大家寄予厚-望的至境L7，到底有没有这个本事，能拉别克一把，让它在现在这个“内卷”到不行的新能源市场里重新站稳脚跟呢？
咱们得先看看这台至境L7到底有哪些真本事，为什么能获得这么多好评。
首先，它最聪明的一点，就是没有一头扎进纯电的死胡同里，而是选择了现在很多人都能接受的“增程式”动力。
这个增程式是什么意思呢？
说白了，它就是一辆能加油的电动车。
车子平时主要靠电池和电机驱动，开起来跟纯电车一样，又安静又平顺。
但它车里还藏着一个发动机，这个发动机不直接开车轮，而是像个发电机一样，在电池快没电的时候烧油给电池充电，然后再让电驱动车。
这样做的好处太明显了，它直接解决了现在大家买电动车最大的顾虑——续航焦虑。
你看它的数据，纯靠电池能跑302公里，这个数字对于大部分在城市里生活的人来说，是完全够用了。
每天上下班通勤，就算路程远一点，充一次电开一个星期都没问题，用车成本非常低。
那要是想出远门，跑个长途回老家或者自驾游呢？
也不用担心，加满油、充满电，它的总续航里程能达到惊人的1400公里。
这是个什么概念？
基本上从北京出发，一箱油一箱电能直接开到广州附近了，中途完全不用去找充电桩排队，跟开油车一样方便。
可以说，这种既能享受电车的驾驶感，又没有里程焦虑的方案，是目前最适合中国家庭的选择了。
光是这一点，就能看出别克这次是认真研究了消费者的真实需求。
解决了续航这个大问题，咱们再来看看别克最拿手的活儿——营造豪华感和舒适感。
在这台至境L7上，别克可以说是把看家本领全使出来了。
你一坐进车里，摸到的地方，屁股坐的地方，基本上都是软的，用的是那种叫Nappa的真皮，手感特别好。
它的四个座椅都号称是“全功能悬浮层座椅”，尤其是前排那两个，还带“零重力”模式，腿托能伸出来好长一截，按个钮就能让你舒舒服服地半躺着，开长途累了在服务区歇一会，比在家里躺沙发还解乏。
后排的待遇也一点不差，加热、通风、按摩这些功能都有，而且还能通过一个长长的中央扶手触摸屏来控制，那种高级感和科技感一下子就上来了，绝对能让坐在后排的家人朋友满意。
除了坐着舒服，听着也得舒服。
别克这次在隔音上下了血本，用了双层隔音玻璃，官方说车里最安静的时候只有22分贝，这基本上就是你在图书馆里能听到的声音，外面再吵，关上车门就是另一个世界。
为了配得上这份安静，车里还装了一套有27个喇叭的音响系统，连头枕里都藏着喇叭，功率特别大。
这基本上就是把一个小型电影院搬进了车里，无论是听音乐还是看电影，效果肯定差不了。
在这些看得见、摸得着的地方，至境L7确实把“豪华”两个字做到了实处。
当然了，现在的车光舒服还不行，还得聪明。
很多人总觉得合资车的车机系统反应慢、功能少，跟咱们国产车没法比。
但至境L7这次也想证明一下自己。
车里那块中控大屏背后用的是高通8775P芯片，这算是现在车机芯片里头很厉害的了，能保证你操作起来流畅不卡顿。
它还有一个特别大的抬头显示系统，能把导航、车速这些信息直接投射到你眼前的挡风玻璃上，开车的时候眼睛不用离开路面，又安全又显得有科技感。
像什么手机远程开车门、开空调，还有停车后能监控周围环境的哨兵模式，这些现在新势力品牌上流行的功能，它也都有。
再加上它超过5米的车长和3米的轴距，车内空间肯定是非常宽敞的，完全符合它中大型轿车的定位。
说了这么多优点，这车听起来是不是很完美？
但是，事情总有两面性。
这台车现在最大的争议，也正是它未来能不能成功的关键，主要有两个方面。
第一个，就是它的“身世”。
网上很多人都在说，这台别克至境L7，看上去很像是上汽集团旗下另一个高端品牌“智己L7”的“换壳”车。
从技术的角度看，它们确实可能用了相同的平台和很多相似的技术。
这在汽车行业里其实很常见，一个集团下的不同品牌共享技术，可以省下很多研发成本。
但问题在于，消费者心里会打个问号：既然里面的东西都差不多，那我为什么要花更多的钱去买一个挂着别克标的，而不是直接去买智己呢？
这就对别克提出了一个很高的要求，你必须得做出自己独特的、比智己更好的地方，比如更豪华的内饰用料、更舒适的底盘调校，才能让消费者觉得这钱花得值。
第二个，也是最致命的一个问题，就是价格。
根据透露出来的消息，这台至境L7的目标是卖到30万左右。
要是放在五年前，一台配置这么高、又大又舒服的合资品牌轿车，卖30万肯定会有很多人抢着买。
但现在不一样了，国内的新能源汽车市场已经杀成了一片“红海”。
你看看30万这个价位都有谁？
有常年霸占销量榜的比亚迪汉，有设计和性能都很出色的极氪007，还有刚刚上市就火爆全网的小米SU7，更别提小鹏、问界这些强劲的对手了。
这些国产车，不仅在智能化、自动驾驶方面走在了前面，而且在消费者心里的品牌形象也越来越好，大家不再盲目地认为合资就一定比国产强。
在这样的环境下，别克至境L7想靠着“合资品牌”和“豪华舒适”这两个标签就卖到30万，压力是非常大的。
消费者会拿着配置表一项一项地跟你比，看你的性价比到底高不高。
所以，别克至境L7这辆车，本身的产品力是相当不错的，它精准地抓住了消费者对续航的需求，并且把自己在舒适豪华方面的传统优势发挥得淋漓尽致，智能化方面也努力跟上了潮流。
可以说，它是一辆准备充分、武装到牙齿的好车。
但是，它能不能成为拯救别克的关键先生，最终还是要看市场的检验，尤其是看别克自己怎么给它定价。
如果能放低姿态，给出一个有竞争力的、让大家觉得“物有所值”的价格，那它很有可能凭借自己的综合实力，在这个竞争激烈的市场里杀出一条血路，帮助别克在新能源时代重新找到自己的位置。
可如果它还是抱着过去合资品牌的架子，定一个高高在上的价格，那么再好的产品，恐怕也很难打动现在越来越精明的中国消费者了。
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